理想L8 发动机最新摘要
- 理想L8发动机_进气管_油耗星纪元ET搭载的增程专用发动机,热效率属于行业内量产车型顶尖水平,甚至远超增程技术引爆者理想汽车旗下的一众车型,其中理想L8发动机热效率仅为40.5%,为什么奇瑞能在发动机领域达到其它车企难以企及的高度? 查看详情>>
- 理想L8电机_半轴_发动机当然,上面说的只是比亚迪DMI的单档结构,而稍微复杂一些的结构则是双挡DHT结构和三档行星齿轮结构。不过从功能角度来说,都是根据车速和发动机转速控制控制挡位切换和啮合。实现不同时速下不同挡位输出。一般来说,挡位数量越多,发动机介入速度越低,范围越大,比如魏牌蓝山的两档DHT,35km/h就可以介入。从理论上看,虽然发动机直驱范围越广效率也会越高,不过,结构上也会更加复杂。另外具体还要看各个挡位的转速控制。 查看详情>>
- 理想L8泊车_导航_发动机新车将增程器改为全新1.5T四缸发动机,最大功率提升到了113千瓦,充电的效率更高,关键是发动机启动的平顺性提高了很多,理想ONE上出现的振动感基本消除,行车质感大幅度提升。采用前后双永磁同步电机驱动,综合功330kW(449Ps),综合扭矩620Nm,官方公布的0-100km/h加速是5.5秒,当然是弹射起步模式。电池方面,采用宁德时代的42kwh三元锂电池,WLTC纯电续航为175km。 查看详情>>
- 理想L8续航里程_油耗_发动机但在高速工况下,由于增程式缺乏发动机直驱工况,只能通过增程器发电来驱动车辆,尤其是在匀速120km/h行驶的情况下,燃油经济性方面的表现就比较一般了,而且在电池组亏电的情况下,动力感受也会受到比较大的影响。 查看详情>>
- 理想L8整备质量_油电混合_发动机当然,我们也进行了馈电状态下的动态体验。理想L8在馈电状态下,驾驶者能够察觉到增程器在工作,同时也能听到一点发动机的嘈杂声,不过对车内乘客的影响可谓微乎其微。值得注意的是,在馈电状态下,理想L8的加速能力会有所减弱,因此想要保持出色的动力表现,一定要将电量尽量保持较多的状态。 查看详情>>
- 理想L8发动机_车门自动启停可能是最近几年,汽车行业出现的,最没有存在感,但是被过分宣传的配置之一了,按照厂商们的宣传,自动启停功能在车辆短暂停车时关闭发动机,踩下油门或者松开刹车,发动机再次启动,通过发动机短暂“停机”,可以节省燃油,降低油耗。 查看详情>>
- 理想L8发动机_省油_充电增程式系统并没有十全十美,从未来前景去看,增程式电动车确实并不代表未来的大趋势。它的高速燃油经济性相对双电机串并联混动车型较差,是增程式难以解决的顽疾,这主要是因为增程式是串联工况,发动机无法直驱车辆,在高速行驶的时候,即使发动机已经处在高效率区间,依然要转化为电能去用电机驱动车辆,因此喷增程式高速能耗表现较差是合理的,但是如果质疑增程式的市区能耗差,那就是妥妥的反智了。 查看详情>>
- 理想L8发动机_前大灯_内饰内饰采用大众最新的数字化座舱风格,10.25英寸的全液晶仪表配合12英寸的中控屏组成了多媒体系统,简化了实体按键更显得有科技感,揽境发动机搭载高低功率的EA8882.0T发动机和一款2.5TV6发动机,三款动力搭配的变速箱均为7速湿式双离合变速箱。 查看详情>>
- 理想L8动力_发动机_充电氢是需要制取的,并不能从自然界直接获取;制氢的方式有很多种,但绝大多数的成熟的技术都是依靠常规能源;所谓的常规能源包括炭火、天然气和石油,普通增程汽车所使用的内燃式发动机所消耗的汽油或柴油就是石油分馏的产物。 查看详情>>
- 理想L8发动机首先我们应该明白李想口中的“功率并联”其实本质上就是让“增程器”和“电池”一起给驱动电机供电,但这本身就属于增程系统的基本策略之一,并不是理想品牌的创新或者专利,虽然要解决高速工况的问题只有一通过“增程器”和“电池”同时供电这一条路,但光凭这一点肯定是解决不了增程路线发动机与电池没有物理并联的问题。 查看详情>>
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