宝马i3 底盘最新摘要
- 宝马i3上市_优惠力度_底盘宝马i3的三电系统可能不是很有优势,但是在操控性方面却保持了宝马应有的高水准,转向精准、底盘扎实,和开宝马3系几乎没有什么区别,但是它的动力输出却比宝马3系更好一些,最快5.6秒破百,而宝马330是6.3秒破百,价格几乎是宝马i3的两倍! 查看详情>>
- 宝马i3上市_底盘_配置而就宝马i3这款车的产品力而言,我觉得有优势,有劣势。先来说优势,虽然说蓝天白云的宝马标在新能源汽车市场没有什么诱惑力,但是我觉得宝马标依然可以视为很多人的梦想。其次,宝马i3依然有着燃油车该有的驾驶质感,尤其是在底盘上传承宝马3系的基础上还进行了优化,驾驶乐趣真不差。最后就是价格了,说实话,宝马i3的价格这么亲民了,你们还会惦记小米SU7吗? 查看详情>>
- 宝马i3上市_底盘_车标3,很多人说买这个车就是买了一个宝马标,但是客观来说,这个标志背后代表的是不是这个品牌多年造车经验和造车工艺的积累?就比如说我发现现在很多新能源车底盘的电池没有做任何防护,但是宝马的电动车底盘下面是一层非常厚实的铝合金护板,所以宝马电动车你应该比较少听到有碰撞后发生自燃的情况吧? 查看详情>>
- 宝马i3底盘_配置_充电其实在日常行车时,车辆对于路感的过滤也是比较重要的一环,毕竟如果路感过滤程度不好的话,那么乘坐的体验感其实并不算优质。而且车辆如果过一些低洼路段时,是会有磕碰底盘的风险,对于底盘的损害是比较大的。那么本车采用的空气悬架,能够根据路况的不同,自动判断车身高度,然后再通过弹簧的伸缩、拉长控制车身的离地高度,从而更好地过滤震感,并且坑洼路段也能更好地避过。不过高度也是有限制的,并不能很大范围地调整。 查看详情>>
- 宝马i3保养_驾驶模式_底盘那“败”则表现在油改电之后,宝马i3的底盘是比燃油版三系要更低的,这样一来如果要避免底盘磕碰就必须保证在平坦的城市道路行驶,不过根据相关宝马i3车主反馈,提车后一个多月基本在城市道路行驶,已经磕碰十来次了。再来,就是宝马i3前段时间“冷却液漏液事件”传得沸沸扬扬的,宝马做纯电车的能力在这里仍存疑。最后,就是宝马i3也延续了燃油时代的不智能,基本没有什么智能体验可言。 查看详情>>
- 宝马i3底盘_防倾杆_续航里程最后就是保护底盘:宝马i3是一台后驱车,电机会放到后轴上,所以车尾的重量会比较大,如果后排在坐几个人,那后悬挂会被压的很低,此时底盘和地面的间隙会比较小,容易出现剐蹭的问题。不过有了空气悬架就没事了,它可以自动调节阻尼,把底盘保持在一个稳定的高度。 查看详情>>
- 宝马i3底盘_改款_保值从认知角度来说,因为首发的是汽油版,然后不声不响地搞了个纯电版,这就是一个强化“油改电”认知的过程。但实际上,CLAR平台一开始就模糊了油和电的区别,硕大的机舱摆啥不是摆,后悬能塞空悬和电机还不能伤及后备箱空间……最关键的是,若不是处心积虑多年的准备,i3腹下那巨大电池又如何塞得进去?你若是看过i3的底盘就知道,这个“池占比”(电池面积占底盘总面积的比例)相当给力了,不是所有B级车都能拿捏七八十度电池的。 查看详情>>
- 宝马i3底盘_后排_起步其实,在续航能力方面,奔驰的几款电动车型不输国产新势力。刘仁余之前是奔驰E300L的车主,如今置换了22款奔驰EQE350豪华版,续航为717KM。在他的实际使用体验中,“EQE的续航真的良心。操控、驾驶、底盘以及NVH的舒适度比我之前的E300L要好,E300L要50万,EQE只要30多万。” 查看详情>>
- 宝马i3油门_底盘_充电销售告诉我宝马i3有空气悬挂,说是百万豪车才会配的东西,虽然我也不懂什么原理,但坐起来确实很舒服,有质感。有一次搬东西到车上,因为东西比较重,肯定会压底盘嘛,当时我突然看到车轮那里在动,好像是有重物加上来,车辆就会重新调整平衡,这个挺酷的。 查看详情>>
- 宝马i3动力_续航里程_底盘宝马老大说,这个被称之为“BMWHeartofJoy”的小匣子,将会重新定义所有未来宝马电动汽车的驾驶体验,它已经将动力系统软件和驾驶动态调教整合到了一个系统中,包括传动、底盘、制动、转向、推进控制相关的一切,也就意味着宝马将几十年来学到的一切都集成在了这个超级大脑里。 查看详情>>
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