e:NP1 极湃1 扭矩最新摘要
- e:NP1 极湃1速度_电机_扭矩目前,针对消费者的用车反馈,纯电动汽车还有一个普遍问题——晕车,这是由于电机即刻释放的最大扭矩与用户在驾乘过程接受到的信息和大脑处理信息速度产生偏差导致的。想减轻这一问题,驾驶员在驾驶时,应适度放缓油门踏板,避免急刹车,但这也尤为考验驾驶技术。 查看详情>>
- e:NP1 极湃1大灯_内饰_扭矩本田e:NP1极拜1搭载了一台最大功率为182马力的电动机,峰值扭矩为310牛·米。电池方面,新车配备了一块能量密度为141Wh/kg的三元锂电池,续航里程可达510公里。在快充模式下,仅需30分钟便可将电量从30%充至80%。值得一提的是,本田e:NP1极拜1还配备了全新的动力回收系统,有效提高能源利用率。 查看详情>>
- e:NP1 极湃1后排_扭矩动力系统方面,作为首款挂有广汽本田LOGO的纯电汽车,e:NP1极湃1搭载前置单电机系统,车辆最大功率为150千瓦,峰值扭矩为310牛·米,这样的数据接近很多2.0T的发动机。e:NP1极湃1使用江苏时代产的三元锂电池,最大续航为510公里,如果消费者对续航里程没有过大的要求,也可以选择最大续航420公里的低配车型。 查看详情>>
- e:NP1 极湃1扭矩_空间_售后服务e:NP1极湃1这种产品,代表未来的发展方向:即使动力源改变,但驾驶乐趣不变,一块53.6kWh(续航420KM)的电池包,利用最大扭矩310牛米的电机,让其在市区能够输出3.7秒的0-50km/h加速能力。 查看详情>>
- e:NP1 极湃1扭矩_续航里程_前脸先从本田e:NP1极湃1的硬件说起,采用最大功率150kW、最大扭矩310N·m的前置单永磁同步电机,匹配电动车单速变速箱。这款本田e:NP1极湃1不同于其它主打性能的竞品,整体输出调校偏向于平顺线性,开起来比较轻松。低速行驶或者起步阶段,动力表现十分顺畅轻快,深踩电门加速,虽然不会给我们带来强劲的推背感,但对付高速超车等用车情景绰绰有余。 查看详情>>
- e:NP1 极湃1自动泊车_扭矩_踏板接下来,我们谈谈e:NP1极湃1的日常驾驶感受。e:NP1极湃1共推出420km和510km两个续航版本,最大功率可达150kW,峰值扭矩达到310牛·米。单从数据上看,与那些零百加速动辄4秒以下的高性能纯电动车相比,e:NP1极湃1似乎并不具备优势,但从实际驾驶表现来看,驾驶体验丝毫不逊色于那些参数更强的车型,加速细腻顺滑,不会有明显的顿挫感,可以说完美传承了本田的驾控基因。 查看详情>>
- e:NP1 极湃1扭矩_动力_档位纯电动车和燃油车在动力模式有着非常大的不同,纯电动车因为没有变速箱作为“中介”,电机与车轮形成直接对接,在车辆加速时,能瞬间得到最大扭矩的爆发,便会导致起步加速非常的突兀。也基于这样的特性,不少人对于乘坐纯电动车都保有拒绝的态度,因为略显突兀的加速感以及较强的动能回收拖拽感,很容易让人晕车。 查看详情>>
- e:NP1 极湃1停车_启动_扭矩了解电动车的朋友一定清楚,现在有很多车型不论是开着还是坐着都容易让人感到晕眩。原因么,主要是两方面,一来电动车本身由于电机的发力特性使然,很容易扭矩便迎来“高潮”瞬间提速;二来电动车往往具备动能回收的设计,在松开油门时会加大减速力度,带来不自然的速度拉扯感。车内人员在经历上述“折磨”过后,晕车也就成了大概率事件。 查看详情>>
- e:NP1 极湃1启动_扭矩_座椅了解电动车的朋友一定清楚,现在有很多车型不论是开着还是坐着都容易让人感到晕眩。原因么,主要是两方面,一来电动车本身由于电机的发力特性使然,很容易扭矩便迎来“高潮”瞬间提速;二来电动车往往具备动能回收的设计,在松开油门时会加大减速力度,带来不自然的速度拉扯感。车内人员在经历上述“折磨”过后,晕车也就成了大概率事件。 查看详情>>
- e:NP1 极湃1空间_扭矩_动力依托本田卓越的电控技术积淀,e:NP1极湃1搭载业内优秀的三合一高功率驱动电机,最大功率分别为134kW、150kW两种不同版本,并配备了容量为53.6kWh和68.8kWh的三元锂电池,CLTC工况最大续航里程为420km和510km,其中高功率车型的最大扭矩为310N·m,7秒多就能完成0-100km/h加速,动力输出相当充沛,而且它的用车成本也很低,即使往高了估算,一公里也仅仅一毛钱而已。 查看详情>>
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