锋兰达 独立悬挂最新摘要
- 锋兰达独立悬挂_徽标_空间在底盘方面,虽然其是入门级定位,但锋兰达全系都提供了前麦弗逊独立悬挂及后扭力梁非独立悬架布局,实际开起来还是符合其家用买菜车设定,滤震良好、面对起伏路面车身姿态平稳,乘坐感受也不错,在城市当中巡游驾驶确实舒服。 查看详情>>
- 锋兰达独立悬挂_油门_徽标在底盘方面,虽然其是入门级定位,但锋兰达全系都提供了前麦弗逊独立悬挂及后扭力梁非独立悬架布局,实际开起来还是符合其家用买菜车设定,滤震良好、面对起伏路面车身姿态平稳,乘坐感受也不错,在城市当中巡游驾驶确实舒服。 查看详情>>
- 锋兰达独立悬挂_配置_时速底盘方面,锋兰达采用前麦弗逊+后扭力梁的非独立悬挂,这种组合在TNGA架构下实属少见。不过TNGA平台下,熟悉的驾驶体验,锋兰达还是给到了灵活、轻巧的感受;偏向舒适的调校在舒适的座椅加持下也得到了体验的加成。 查看详情>>
- 锋兰达内饰_独立悬挂_上市动力方面,搭载2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速(模拟10挡)+前置前驱的驱动方式,最大功率126kW,最大扭矩205N·m,最高车速180km/h。前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式为纵臂扭转梁式非独立悬挂。 查看详情>>
- 锋兰达后排_动力_独立悬挂麦弗逊式独立悬挂与纵臂扭转梁式悬非独立悬挂结构保持了较为扎实厚重的底盘设定,偏软的弹簧设定可以过滤掉大部分来自路面的振动和颠簸,即便遇上大的坑洼路面时,车身的弹跳也并不会显得生硬,该车的支撑也较为到位,高速过弯和快速并线时侧倾并不明显。 查看详情>>
- 锋兰达内饰_独立悬挂最值得吐槽的是其车辆悬挂,使用的是前麦弗逊式独立悬挂,后纵臂扭转梁式非独立悬挂。与较低级别的致炫是一样的,而C-HR与威兰达均使用的是前麦弗逊式独立悬挂,后双叉臂式独立悬挂。不免将车辆拉低了一个级别,不免联想到是不是跟致炫使用的是同一底盘拉扯大的。 查看详情>>
- 锋兰达动力_独立悬挂_内饰底盘悬挂部分,锋兰达配备的是前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合。整体调校上它还是比较紧致,在遇上不太平整的路面或者是减速带的时候,滤振效果不是很明显。但是底盘整体还是有着不错的整体感,过弯动作也比较柔和,是一款比较容易上手的SUV。 查看详情>>
- 锋兰达动力_独立悬挂_内饰底盘悬挂部分,锋兰达配备的是前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合。整体调校上它还是比较紧致,在遇上不太平整的路面或者是减速带的时候,滤振效果不是很明显。但是底盘整体还是有着不错的整体感,过弯动作也比较柔和,是一款比较容易上手的SUV。 查看详情>>
- 锋兰达动力_独立悬挂_外观麦弗逊式独立悬挂与纵臂扭转梁式悬非独立悬挂结构保持了较为扎实厚重的底盘设定,偏软的弹簧设定可以过滤掉大部分来自路面的振动和颠簸,即便遇上大的坑洼路面时,车身的弹跳也并不会显得生硬,该车的支撑也较为到位,高速过弯和快速并线时侧倾并不明显。 查看详情>>
- 锋兰达空间_独立悬挂_配置车的底盘基于丰田TNGA架构打造,GOA高刚性车身在设计时着重加固乘客舱部分,削弱汽车的头部和尾部,以此来尽可能保证驾乘人员的安全。车体结构是非承载式,前麦弗逊独立悬挂,后纵臂扭转梁式非独立悬挂,前置前驱。 查看详情>>
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