长安UNI-V 起步最新摘要
- 长安UNI-V起步_前脸_扰流板作为新增车型,同时也是UNI-V的顶配车型,经典运动款的到来对于车系的价格区间没有影响,仍然为10.89-13.99万元。此外,该车新老车型同时在售,部分市场提供了最高2万元的终端优惠,实际起步价为10.09万元,接近突破10万元大关。 查看详情>>
- 长安UNI-V起步_后视镜_动力实际开起来,长安UNI-V的操控性能也的确给到了我一些惊喜,在整个起步加速换挡的过程中,它的表现没有一丝拖沓,过渡得很丝滑,我甚至没有感受到它在换挡。与此同时,车辆从起步到中后段加速,加速都比较线性,即便到了120km/h时速,动力也仍有余力。 查看详情>>
- 长安UNI-V续航里程_起步起步阶段,当你切换到EV模式时,新车完全继承了电驱动的优势,2吨的车身+坐上3个成年人,动力输出非常直接,丝毫不费力,这种体验完全可与纯电车型媲美。而当HEV模式下,由于发动机、电机、变速箱良好的协作,它的起步也很稳,不会存在很明显的顿挫感,这和燃油版本的起步完全不一样,发动机的介入更像是悄无声息。 查看详情>>
- 长安UNI-V动力_起步_油门相比同价位产品而言,UNI-V可不仅仅是参数上抢眼。在实际驾驶的时候,这辆车的起步非常轻松,重点是不突兀。很多主打运动型的国产轿车往往起步过于迅猛,容易打滑且不好驾驭,但是UNI-V不同,它的起步轻松且自然,新手也可以很好的驾驭。 查看详情>>
- 长安UNI-V起步_上市_动力其实,与领克、WEY相比,长安的UNI系列并不算是高端产品,充其量只是相比长安其他产品售价稍微高了一点点。因此,从这个角度来看,在冲高路上,长安汽车起点还是低了一大截,而且起步也比吉利、长城晚了近4年的时间。 查看详情>>
- 长安UNI-V起步_内饰_格栅值得一提的是,长安UIN-V的顶配车型售价仅为13.99万元,就是这个价格,这台车竟然配备了弹射起步功能,这一点还是让我有些意外的,只要你的起步转速达到2500pm,那么中控屏幕便会出现弹射起步的字样,在你启动该项功能并且关闭ESC系统的时候,2秒内便可将车辆“弹射”出去,那一瞬间的推背感绝对可以震撼到你,对于追求性能的消费者而言,这个功能还是比较不错的。 查看详情>>
- 长安UNI-V车身_尾翼_起步自主品牌为什么能做好SUV却做不好轿车?这当中有一个不能被忽略的因素,就是自主品牌轿车的起点实在太低了,起步阶段几乎可以用山寨、廉价、底质……来总结,然而想要摆脱这样的印记,肯定避免不了要经过一个漫长的时间,并付出艰辛的努力。 查看详情>>
- 长安UNI-V起步_动力比如,在传统燃油车时代,大众、丰田乃至日产等,旗下车型之所以能够获得最大化的市场,一方面源于其在全球市场的规模化优势带来的供应链成本优势;另一方面也在于其在技术上的自主能力以及不同车型之间的平台化能力和零部件通用率。在此之前,起步较晚的中国品牌,在平台化和通用化方面,无疑不占优势。 查看详情>>
- 长安UNI-V起步_底盘_方向盘从加速层面来说,这款国产轿车的表现可以说是无可挑剔,起步阶段就能够明显感觉到扭矩爆发的力量感,重点是车辆的输出直接、高效,却又不失平顺性,发动机与变速箱的契合度非常高,没有一点拖沓。而且有一点比较厉害,就是深踩油门的时候,长安UNI-V带来推背感的同时,并没有丝毫的打滑现象。另外,如果追求可玩性,这款国产轿车还标配弹射起步哦,是不是感觉有点夸张? 查看详情>>
- 长安UNI-V起步_动力_麋鹿测试UNI-V搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机,蕞大额定功率达138kW,在1500rpm下即可输出高达300N.m峰值扭矩。无论红绿灯起步,还是高速超车,都能带给驾驶者十足信心!配合弹射起步模式,驾驶者能以蕞大加速度提升车速,巅峰起步、极速前行! 查看详情>>
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