奔驰VISION EQXX 车身最新摘要
- 奔驰VISION EQXX车身_黑色_内饰来到电动化时代,位于加州卡尔斯巴德的奔驰国际设计中心,用一台Vision111概念车致敬那段岁月,并展开未来关于电力驱动的技术畅想。整车设计再现C111的经典设计元素,1170mm的超低车高、特立独行的鸥翼门、色彩夺目的橙黑涂装、单厢结构的楔形车身,造就复古与现代的强烈对比。 查看详情>>
- 奔驰VISION EQXX车身_车头我的副驾驶这期间就没有停止过各种操作。他在巨大的显示屏上列出了特别多各种各样的车辆信息,比如当前动力总成的效率,或是当前风阻系数值等。车身前部百叶窗的使用情况以及车身后部可伸缩导流板的位置都会导致空气阻力变化。不过,车身发出的轻微嘎嘎声还是挺让我恼火。“这是因为刹车系统产生压力而发出的声音,你进行机械式刹车了。”是的,我的确这么做了。尽管这么做对于节能来讲完全没有什么效率可言,但我就是想看看这辆车是否能够停得下来。所以我有意将那么几瓦电能转换成热能,而不是将其重新充回电池中。而空调也随它运行。据说空调只需要600瓦就可以运行,这辆车搭载的960伏电池拥有被动风冷系统,蜂窝状的冷却板被安置在车身底部。 查看详情>>
- 奔驰VISION EQXX动力_车身_车尾语言很难准确描述一个艺术品,就比如你很难精准描述一件杰出的雕塑品一样。VISIONEQXX的设计就是给人这样的感觉,尤其是车身侧面水滴状的型阔、车尾延伸出去基于风阻流线型的设计,给人颠覆性的视觉,完全不同于现在市面上的产品。 查看详情>>
- 奔驰VISION EQXX大灯_车身_轮胎车身曲面从前脸向后流畅地延展,在后轮拱上方勾勒出极具视觉冲击力的肩部线条。自然流动的线条延伸至车尾,与尾灯组交相呼应。可伸缩的后扩散器在高速行驶将发挥功能;收起后又可无缝地融入车身,保证了车身尾部的平衡比例以及轻量化美感,最终实现整车风阻系数降至0.17以下。 查看详情>>
- 奔驰VISION EQXX车身奔驰的工程师从自然界中获得了不少的灵感,并使用了大量的新材料。比如BIONEQXX™后底板铸件使用了铝制一体式铸造工艺,这是一块独立的、完整的铸件整体成型,没有焊点。这种奇特类似骨骼构造的部件,可以使车身后部的刚性得以大幅度提高,此外这还减少了物料的使用,达到减重的目的。简单来说,就是根据实际结构功能需求,在实际需要承载负荷的地方才使用材料,不需要的地方则留空,像骨骼一样。这一部件在保证极佳的结构强度的同时,重量则降达20%。 查看详情>>
- 奔驰VISION EQXX座椅_续航里程_车身《车壹圈》认为,虽然奔驰VISIONEQXX仅仅是一款概念车,但从这款车身上,我们见识到了奔驰技术实力之强。无论是“人、科技、自然和谐共生”愿景,还是实打实可超1200公里的续航,奔驰对于未来纯电动汽车的发展无疑指出了一个方向,做到了再一次引领世界。简单总结一下,VISIONEQXX绝不仅仅是一款概念车这么简单,它是奔驰领先技术的集大成者,未来奔驰旗下产品将以此为雏形进行延展。 查看详情>>
- 奔驰VISION EQXX车身_动力所以,我们总在见证各大车企在电池、充电方面的内卷,比如特斯拉更粗更大的4680那种简单粗暴的方式,却恰恰忘了造车是先要思考初衷的。在VISIONEQXX概念车身上,奔驰显然是想明白了的,它的初衷是“能效=硬通货”。 查看详情>>
- 奔驰VISION EQXX车轮_性能_车身说到这里不难发现,就目前的技术水平而言,破千公里续航的纯电动车型很难普及,但对于消费者而言,“续航焦虑”是否又只能靠它来解决呢?理论上,电池容量越大,车身越重,其百公里耗电量就越多,生产成本也就越贵。站在平衡能量、自重、耗电量和性价比的角度来看,纯电动车并不是跑得越远就越好。 查看详情>>
- 奔驰VISION EQXX车尾_前保险杠_车身EQXX可伸缩的后扩散器设计可谓“神来之笔”,直觉以后一定追随者众。在高速行驶、空气阻力增加时发挥作用,低速或者静止时扩散器收起无缝地融入车身,确保车身尾部平衡、比例以及轻量化美感不受影响。EQXX概念车风阻系数不到0.17,要知道一只橄榄球的风阻都有0.18~0.2。 查看详情>>
- 奔驰VISION EQXX底盘_车身_动力尽管距离全球首次亮相已经过去3个月,但VISIONEQXX在工程师手里又发生了变化。为了迎接这次实车路试,奔驰未来技术主管JasminEichler带领团队在3个月的窗口期对EQXX再次进行优化。工程师将VISIONEQXX整体车身重量减轻40公斤,空气动力学专家在车身上进行4项新的调校。 查看详情>>
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