凡尔赛C5 X 独立悬挂最新摘要
- 凡尔赛C5 X空间_动力_独立悬挂凡尔赛C5X起步阶段还是比较轻快,8AT变速箱换挡也是比较快,车辆的动力输出相对线性,属于比较明显的家用取向。底盘方面,凡尔赛C5X使用的是前麦弗逊式独立悬挂后纵臂扭转梁式非独立悬挂,结构来看并不占优,不过它的调校确实与众不同,路面上大的颠簸会被过滤掉一部分,车辆通过比较干脆,但是车辆高速过弯的时候,侧倾比较大。 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X发动机_变速箱_独立悬挂底盘方面,给到了前麦弗逊独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合,配备PHC液压自适应减振系统,在经过颠簸路段时,能够更轻柔地化解路面多余的振动,同时保持驾驶高级感和车内乘坐的舒适度。制动表现同样线性,踩刹车踏板能够获得足够的回馈力度,无需适应。 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X独立悬挂_扭矩_升级对于开过法系车的用户来说,相信大家很少感受到法系车与日系/德系在舒适度上的差异,虽然法系常用后非独立悬挂,但受益于欧洲赛事经验,比如PSA标致雪铁龙的拉力赛经验、雷诺的F1方程式经验,在操控与舒适度上不输全独立悬挂的对手。 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X空间_底盘_独立悬挂前加强型麦弗逊独立悬挂、后带有横向稳定杆的可变横梁式悬挂,在舒适性和支撑性上找到了比较好的平衡点,真正做到了兼顾。PHC自适应液压稳定技术算是凡尔赛C5X的一个杀手锏吧,这套技术源自WRC的反哺,更能因地制宜的将车辆的悬挂调整到最适宜的状态,满足消费者多样化的驾车场景需求。 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X独立悬挂_大灯_车尾凡尔赛C5X底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂组合,整体调校偏舒适。悬挂对大小颠簸路面的振动过滤到位,并且保留了一定的路感,传递至车内的振动被柔软的座椅再次过滤,驾乘舒适感表现出色。悬挂拉伸回弹动作干净利索,在经过颠簸路面后,车身不会有多余的动作。悬挂侧向支撑会偏弱一些,在急转弯以及急加/减速时,车身会出现幅度较大的侧倾、抬头、点头等。 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X速度_马力_独立悬挂凡尔赛C5X全系标配PHC自适应液压稳定系统,悬挂方面则是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合,这样的悬挂设定再结合法系车引以为豪的底盘调校技术,能更好地过滤震动,带来最直观的感受就是可以抚平烂路带来的坎坷感,有效过滤不规则颠簸,“魔毯式悬挂”不容小觑。整体来看,凡尔赛C5X的动力调校在日常驾驶阶段并不属于运动取向,更偏向轻松惬意的驾驶感受,比较适合家用代步。 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X外形_仪表盘_独立悬挂这辆车的材料很好,前罩和后备箱都是铝合金的,发动机是1.6T全铝的,最大功率是175马力,爱信8at手自一体变速箱。尽管底盘悬挂采用了后扭力梁式非独立悬挂,但雪铁龙凡尔赛C5X配备了PHP自适应液压系统,从理论上来说,这款车的悬挂系统可以实现减振,乘坐起来也不会太差。 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X独立悬挂_悬架底盘方面,凡尔赛C5X前采用了麦弗逊式独立悬挂,后采用了扭力梁式非独立悬挂,从硬件结构来说舒适性是不如多连杆等独立悬架的,原因在于连接左右侧后轮的是一根横梁,物理上无法完全避免相互干扰,进而会影响行驶时车内的乘坐舒适性。 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X空间_独立悬挂_动力动力系统,新车全系标配1.6T涡轮增压发动机,最大功率175马力,最大扭矩250牛·米;传动系统方面,匹配爱信的8速自动变速箱。百公里油耗5.8L。底盘采用的前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式非独立悬挂。同时雪铁龙还为凡尔赛配备了PHC液压自适应悬架。 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X独立悬挂_空间法系车为什么不去造访呢?理念不允许。执拗的法国人只愿意把产品的最佳状态呈现给市场。注意,是最佳状态,至于用的什么方式并不重要。所以能把扭力梁调教成超过市面上大多数独立悬挂的法系车,自然不屑于随大流玩这个游戏(世界上扭力梁悬挂只有两种,一种是法系一种是其它(上)、世界上扭力梁悬挂只有两种,一种是法系一种是其它(下))。 查看详情>>
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