奥迪RS e-tron GT 发动机最新摘要
- 奥迪RS e-tron GT四驱_发动机_空间但最让我惊喜的是,奥迪e-tronGT竟然提供了模拟发动机的声音。在这个电动车越来越普及的时代,驾驶中缺少了燃油车的轰鸣声,总感觉少了那么点激情。然而,e-tronGT的音响系统模拟出的发动机声浪,完美地填补了这一空白。这种声音,既有传统跑车的激情,又不失电动车的现代感,让人在驾驶中既能感受到速度的快感,又能享受到电动车的静谧。 查看详情>>
- 奥迪RS e-tron GT发动机_动力_性能对于杜斯曼而言,动力总成研发工程师出身的他,既在奔驰担任发动机设计工程师,也在宝马集团负责过全球采购业务。在前任大众集团首席执行官的赫伯特·迪斯眼中,同为技术出身的杜斯曼具备着做技术人的思维严谨周密的特征,而奥迪选择用一年时间坚持等待,也很可能因为迪斯希望杜斯曼能够在奥迪重现这些才能。 查看详情>>
- 奥迪RS e-tron GT发动机_涡轮奥迪RS6Avant搭载的4.0TFSIV8双涡轮增压发动机提供了更强劲的输出功率,能耗水平也升级至全新境界。其输出功率高达441千瓦(600马力),在发动机转速为2,050至4,500转/分时可达峰值扭矩800牛米。在配合COD闭缸系统时,所需输出功率较低的情况下,系统可关闭四个汽缸。通过8速手自一体变速箱,4.0TFSIV8双涡轮增压发动机的强大动力传送至quattro全时四驱系统中,将换挡时间进一步优化。 查看详情>>
- 奥迪RS e-tron GT发动机_车身_格栅众所周知奥迪RS5、RS4、RS3、RS6、RST、TTRS,以及R8,每一款车都有或多或少的“光辉事迹”可以聊聊,但这不是今天的重点。在电气化飞速发展的当下,无论2.2L直5发动机,还是5.2LV10发动机,都渐渐的随着历史的车辙默默收起了自己的光芒。全新的RS时代即将来临,没错它就是奥迪首款纯电动跑车,奥迪RSe-tronGT。 查看详情>>
- 奥迪RS e-tron GT发动机_扬声器_音响汽车声效的话题涉及面很广,无论是理论还是实际操作中,都存在着大量需要克服的难点。尤其是传统燃油豪华车最引以为傲的大排量发动机所带来的声浪,更是吸引消费者购买的一大因素。而电动车没有了发动机之后,在声浪方面一直都饱受诟病,但对素以前卫科技著称的奥迪来说,即便是电动车,也要塑造出高水准的汽车声学效果。 查看详情>>
- 奥迪RS e-tron GT续航里程_发动机_起步虽然一般的家用电动车在省去了发动机之后对于散热的需求显著降低,但对于奥迪RSe-tronGT这样高性能电动车而言,散热优劣与否显著影响着动力的发挥。并且奥迪智能热管理系统的控制范围明显大于传统内燃机车辆,系统具有300多种状态,可以不断计算并调节特定时刻的最佳能量状态。 查看详情>>
- 奥迪RS e-tron GT续航里程_发动机_起步虽然一般的家用电动车在省去了发动机之后对于散热的需求显著降低,但对于奥迪RSe-tronGT这样高性能电动车而言,散热优劣与否显著影响着动力的发挥。并且奥迪智能热管理系统的控制范围明显大于传统内燃机车辆,系统具有300多种状态,可以不断计算并调节特定时刻的最佳能量状态。 查看详情>>
- 奥迪RS e-tron GT座椅_发动机_中控台道奇公羊搭载了5.7升V8发动机,与传统的美式肌肉车相同,道奇皮卡也采用了线条浑厚的“肌肉”设计。整体造型以方型为主,饱满感在车辆每一个环节都被表现的淋漓尽致。主驾位置配备了电动调节功能,副驾仅为手动调节。道奇公羊皮卡配备了克莱斯勒研发的HEMI-5.7升自然吸气发动机,最大功率283Kw,最大扭矩达到548Nm。 查看详情>>
- 奥迪RS e-tron GT外观_后排_发动机这两台发动机的数据一般,但是油门踏板设定得轻盈,爱信变速箱动力响应积极,传输效率高,起步阶段就能体验到推背感。当发动机转速达到2000转涡轮就会介入,这时就能感觉到发动机的动力输出源源不断,能满足用户多场景的用车需求。 查看详情>>
- 奥迪RS e-tron GT马力_发动机_车盘M追求的是车辆的整体操控性的完美平衡,而非数据上的碾压。智能轻量化设计、车辆整体的功率质量比、精准严苛的底盘调教、精密柔顺的换挡表现、尖端高效的散热科技等,是M所向披靡的关键所在。全新3.0升直列六缸发动机将BMWM发动机高转速特性与最新MTwinPowerTurbo涡轮增压技术相结合,完美实现澎湃的瞬时功率输出。而首次配备的带有Drivelogic与3种换挡模式的8速MSteptronic变速箱,则将强大动力可毫无保留地输出至轮下,提速表现令人印象深刻。 查看详情>>
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