智己LS7 车速最新摘要
- 智己LS7底盘_车速_速度首先是X轴(直线)方向的体验,智己LS7高速NOA工况控速比较平稳,在遇到起伏和长坡道的情况时,车速误差基本能控制在±1km/h。当前方有车辆Cutin时,智己LS7减速不会很突兀,即便遇到距离过近的Cutin时,紧急减速的制动力也不是很强,可以类比为驾驶经验丰富的司机在操作。 查看详情>>
- 智己LS7车速和去往云南以爬坡为主不同,返回路途有更多的下坡,加上大雨和三次超过半小时的堵车,虽然一直尽量按110-120kph限速跑,但智己LS7的平均车速还是被拉低了,表显能耗也从大理出发时的19度多一路掉到18度,到达成都时还有200km续航。而在我把LS7开到办公室充上电,全程行驶了2067km,剩余里程62km。 查看详情>>
- 智己LS7雷达_方向盘_车速智驾系统启动以后,系统逐渐会把车速调整至该路段的最高限速,而此过程是线性的,温柔的,绝对不会给你带来任何的不适。而当遇到前方有慢车时,车辆的超车动作也较为果断,不像某些智驾系统一样在慢车后方等待一段时间再超车。这样的决策能有效提升车辆的通行效率。遇到曲率相对较小的弯道,系统也能适当降低车速去通过,保证驾乘人员的舒适性,这点值得点赞。 查看详情>>
- 智己LS7车速_底盘作为一个驾驶经验非常丰富的“老司机”,说实话LS7在开启NOA后,小编一开始心里还有点犹豫,但智己LS7的跟车表现很好,它会根据当前的车速自动调整到一个与前车保持足够安全、但又不会过长,加速、制动的过程也不会很突兀,感觉相当接近老司机在驾驶。 查看详情>>
- 智己LS7泊车_导航_车速值得一提的是,跟车间隔并不是恒定的数字,比如10米、15米,而是会根据车速变化:车速高则间隔远,车速低则间隔近。所以同样设置为5档,高速时跟车间隔可能是100米,而低速时跟车间隔可能只有50米。这一点体现了智己这套智驾系统的人性化。 查看详情>>
- 智己LS7泊车_导航_车速值得一提的是,跟车间隔并不是恒定的数字,比如10米、15米,而是会根据车速变化:车速高则间隔远,车速低则间隔近。所以同样设置为5档,高速时跟车间隔可能是100米,而低速时跟车间隔可能只有50米。这一点体现了智己这套智驾系统的人性化。 查看详情>>
- 智己LS7升级_车速_后视镜在车速20km/h以内,使用左转向灯激活补盲功能,将A柱左侧盲区内行人或者非机动车的画面显示在主驾屏幕左侧,车速在20km/h以上时同样可以调用左侧后盲区智能影像。这个功能可以大幅提升城市复杂环境中的左转安全性。 查看详情>>
- 智己LS7后排_充电_车速智己LS7除了基础的L2+自适应巡航、车道保持和打灯自动变道外,还支持NOA高速高架领航辅助功能,屏显车速上方出现一个带有三角符号的圆圈,这就表明已经进入了领航辅助。其实这次试驾最想试的就是智己LS7的NOA功能,而运行这类高阶领航辅助系统往往需要政策的支持以及高精城市地图的辅助,在这点像上海、北京、广州这样的一线城市在政策和高精地图上肯定都会提供最大的帮助,所以在上海这样的城市路面才能试出这个功能的优缺点。 查看详情>>
- 智己LS7泊车_导航_车速左边上下两个拨片是增减目标车速,右边上下两个拨片增减跟车距离。值得一提的是,跟车间隔并不是恒定的数字,比如10米、15米,而是会根据车速变化:车速高则间隔远,车速低则间隔近。所以同样设置为5档,高速时跟车间隔可能是100米,而低速时跟车间隔可能只有50米。这一点体现了智己这套智驾系统的人性化。 查看详情>>
- 智己LS7车速行驶在上海的市区道路,毕竟是一线城市,拥堵的车流是常态。作为一个驾驶经验非常丰富的“老司机”,说实话圈哥在开启NOA后,一开始心里还有点踟蹰,但智己LS7的跟车表现很好,它会根据当前的车速自动调整到一个与前车保持足够安全、但又不会过于冗长的距离,加速、减速、制动的过程也不会很冲,让人更有安全感。 查看详情>>
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