发动机最新摘要
- 秦PLUS发动机_底盘在发动机方面,雷凌双擎搭载的是1.8L自吸发动机,如此排量的油电混动跑长途可能并不那么省油;轩逸电驱版搭载的1.2L三缸内燃机,该内燃机的功能就是一个发电功能,不直接参与驱动车辆,作为发电完全够了。秦PLUS搭载1.5L自吸发动机,参与车辆驱动,也可发电。 查看详情>>
- 秦PLUS油耗_动力_发动机而吉利雷神Hi·X混动系统降低能耗的路径是在更多工况下让发动机高效介入,从而实现混动系统“高能低耗”的核心目标。它通过其发动机与3挡速比实现了“超低速并联直驱”。使得整套系统在车辆时速达到20km/h以上时即可进入并联模式,明显低于主流的日系混动方案。这不仅优化了车辆的油耗表现,更可以过低挡位的发动机并联直驱提升了车辆的在中低速工况下的动力表现。而在高速工况下,雷神智擎Hi·X混动系统可以由3挡直驱的巡航状态切换至2挡直驱,从而提供更强的动力表现。正如传统燃油车在急加速时变速箱会进行降档操作,更低挡位的齿比会带来更高的发动机转速与更大的轮上扭矩,使整车的加速表现更为迅猛。 查看详情>>
- 秦PLUS油耗_发动机_扭矩除了“省”之外,在性能上,比亚迪秦PLUSDM-i也是颠覆了我对传统轿车的驾控体验,首先,这台秦PLUSDM-i搭载了一台骁云-插混专用1.5升高效发动机,最大功率81KW,峰值扭矩是135N•m,光看发动机的账面参数比较平淡,但在整套混动系统中,主角已经不是这台发动机了,而是电机。 查看详情>>
- 秦PLUS格栅_发动机_油耗其实关于内外设计可能萝卜白菜各有所爱,具体还是要看消费者个人的喜好。真正能与秦PLUS一较高下的还是这套混合动力系统,帝豪LHi·X搭载超级电混系统是由1.5TD发动机、3挡DHT变速器、电池组等组成,发动机最大功率133KW,峰值扭矩290牛·米。 查看详情>>
- 秦PLUS发动机_尾灯_后排秦PLUSDM-i的骁云1.5升高效发动机虽然最大功率81千瓦,峰值扭矩135牛米。但是15.5高压缩比超过了马自达的“创驰蓝天”发动机13:1的压缩比。热效率更是达到了43.04%,它让每一滴燃油都发挥出它的最大效率,同时它也是全球热效率最高的汽油发动机。 查看详情>>
- 秦PLUS充电_油耗_发动机然而结果也没有让他失望,开了2000多公里,现在燃油根本就用不下去,这个车实在是太省油了,而且多数时候可以用纯电,就长时间不用发动机担心对发动机不好,才会隔断时间用下HEV混动模式让发动机运作一下,平时用纯电又省钱又舒适! 查看详情>>
- 秦PLUS发动机而且从动力发面来讲秦dmi这款车型除了配备着180的电动机外还搭载这1.5L150马力的汽油发动机。在汽车低速运行的时候电机进行工作,只有在电池亏电状态或者是高速的情况下发动机才开始介入工作,始终可以把发动机驱动保持在一个最省油的状态。 查看详情>>
- 秦PLUS空间_性能_发动机随着比亚迪对于混动系统的研究越发深入以及安全高效的刀片电池的诞生,DM-I超级混动系统终于应运而生。它包含了1.5L插混专用骁云发动机、EHS电混系统、专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。整个系统无论是发动机、动力电池还是控制系统、管理系统等,均由比亚迪100%自主研发,可谓是集比亚迪混动技术之大成。 查看详情>>
- 秦PLUS空间_性能_发动机随着比亚迪对于混动系统的研究越发深入以及安全高效的刀片电池的诞生,DM-I超级混动系统终于应运而生。它包含了1.5L插混专用骁云发动机、EHS电混系统、专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。整个系统无论是发动机、动力电池还是控制系统、管理系统等,均由比亚迪100%自主研发,可谓是集比亚迪混动技术之大成。 查看详情>>
- 秦PLUS车身_内饰_发动机而且,需要说的是,比亚迪F5将会搭载和秦PLUSDM-i相同的动力组合,也就是DM-I超级混动系统,这套超级混动系统可不简单,可是比亚迪的看家技术。其是由1.5L的自然吸气发动机和驱动电机组成,发动机最大功率81kW。匹配的是磷酸铁锂刀片电池,在WLTC工况下,纯电续航里程为101公里,综合百公里油耗仅为4.6L。 查看详情>>