油耗是由发动机工作产生的。比亚迪超级DM-i做到超低油耗的关键是80%以上综合工况由电机驱动，发动机在DM-i超级混动中的主要作用是发电和小部分工况直驱，但因为发动机自身效率高，同时在工作时能够聚焦高效区运作，因此能够实现较低的油耗水平。这就是以电为主，真正降低油耗，获得电动车体验的技术关键，比亚迪依靠着自己强大的电池、电控、电机和IGBT芯片技术协同效应，完美的实现了能耗的更低化。
比亚迪DM-i系统，因为有更大功率的电机加持，即便是仅有单挡位，也能够提供非常好的动力响应，增加了电池电量，提供更长时间的动力保障，发动机也尽可能的保障电力驱动，更长时间处在串联结构中，因为结构简单，理论可靠性也更高，研发成本也更低，能够迅速适配不同车型，这也是DM-i系统能够快速增长爆发的主要原因。
而吉利雷神Hi·X混动系统降低能耗的路径是在更多工况下让发动机高效介入，从而实现混动系统“高能低耗”的核心目标。它通过其发动机与3挡速比实现了“超低速并联直驱”。使得整套系统在车辆时速达到20km/h以上时即可进入并联模式，明显低于主流的日系混动方案。这不仅优化了车辆的油耗表现，更可以过低挡位的发动机并联直驱提升了车辆的在中低速工况下的动力表现。而在高速工况下，雷神智擎Hi·X混动系统可以由3挡直驱的巡航状态切换至2挡直驱，从而提供更强的动力表现。正如传统燃油车在急加速时变速箱会进行降档操作，更低挡位的齿比会带来更高的发动机转速与更大的轮上扭矩，使整车的加速表现更为迅猛。
