影豹 齿轮最新摘要
- 影豹发动机_齿轮接下来咱们再看看GMC2.0的变速箱,这是最具亮点的部分,这个变速箱有两个核心关键词。第一,就是在双离合器变速箱的基础上,设计了AT变速箱采用的行星齿轮机构,这大幅改善了变速箱的平顺性。此外,这个行星齿轮支持两挡运行,这就能保证发动机介入驱动后处于更高效工作区间,使整车的能耗更低,同时多挡位也能带来更好的动力,绝对是一举两得的设计。 查看详情>>
- 影豹电机_齿轮然而,这些都并不是最佳的方案,原因是这两套混动系统都没有传统意义上的变速箱,同样使用E-CVT进行变速,而E-CVT是因应混合动力车型的工况环境来开发的,其结构相对比较简单,没有传统汽车变速箱系统中的齿轮轴组、离合器等复杂的结构,只是由行星齿轮、两个电机组成。因此,在电力和机械动力之间的切换会让驾驶者感觉到切换过程中的顿挫感。 查看详情>>
- 影豹齿轮_独立悬架这个系统的流畅性也值得一提。丰田、本田和比亚迪的混合动力系统是“无齿轮”的,属于E-CVT或单齿轮结构,而GMC2.0开创的双电机并联轴串并联系统采用双齿轮DHT结构。为什么不使用第三档,比如吉利或奇瑞的混合动力系统?这是权衡各种因素后的最佳方案。双齿轮结构可以使发动机在更宽的范围内高效运行,还可以避免因齿轮过多而导致的体积、重量和挫折感的增加。 查看详情>>
- 影豹电机_齿轮_发动机丰田的THS混动系统简单来说,属于功率分流的混动系统,通过其独有专利的E-CVT变速器将发动机所发出的功率在行星齿轮盘上会被一分为二,一部分直接传递到输出轴驱动车辆,一部分通过行星齿轮盘到太阳齿轮带动P1电机进行发电,电能传输到P3电机汇合到输出轴。 查看详情>>
- 影豹齿轮_发动机_变速箱第一点是转向,和这个价位里大部分家用车虚无缥缈的电子感不一样,一上路就能发现影豹的转向和回馈让人很有信心。虽然是电子助力,但转向机采用了双小齿轮式电动助力转向器(DP-EPS),尽管扭矩与普通电子转向同样由中间轴传递到齿轮齿条,但是电机部分的力矩是直接加载在齿轮齿条上的,整套系统刚性更足,反应更快,所以也不难解释为什么在我们打转向时都觉得影豹的转向很快,路感很清晰。 查看详情>>
- 影豹改装_齿轮_发动机第一点是转向,和这个价位里大部分家用车虚无缥缈的电子感不一样,一上路就能发现影豹的转向和回馈让人很有信心。虽然是电子助力,但转向机采用了双小齿轮式电动助力转向器(DP-EPS),尽管扭矩与普通电子转向同样由中间轴传递到齿轮齿条,但是电机部分的力矩是直接加载在齿轮齿条上的,整套系统刚性更足,反应更快,所以也不难解释为什么在我们打转向时都觉得影豹的转向很快,路感很清晰。 查看详情>>
- 影豹外观_后排_齿轮其次,在加速到110km/h速度情况下,风噪声基本被隔绝到车窗之外,且在加速过程中,我真心没有听到多少发动机“咆哮”的声音,不知道是否跟高功率2.0TGDI具有领先同级的,包括GCCS燃烧控制专利技术、350Bar高压直喷系统、双流道增压器、电控横流冷却系统、树脂齿轮双平衡轴、可变机油泵、低摩擦配气机构、内冷油道活塞、国六B曲轴箱强制扫气系统、NVH优化技术(包括精细轨压调节、高效隔音罩、静音正时链、树脂齿轮双平衡轴、大惯量减震皮带轮)有关。反正官方数据显示,高速下第二代GS8车内语音清晰度较行业水平高5.7%,风噪性能达到同级车型最好水平。 查看详情>>
- 影豹齿轮_油门_性能其次,影豹在SPORT+模式下方向盘变得更沉,同时握感十分舒适,对于驾驶员转向意图的理解非常到位。这是因为影豹采用的是普通家用车不常配备的双小齿轮式电动助力转向器(DP-EPS),它的特点是扭矩通过中间轴传递到齿轮条,因此在转向时能获得更好的刚性。与此同时,车内的大屏直接显示出赛车一般的五连表,将战斗气息烘托到了顶点。 查看详情>>
- 影豹齿轮_轮胎如果熟知丰田TNGA架构的人,也许会知道,DP-EPS其实是让凯美瑞、RAV4好开的重要部件之一。它翻译过来就是双小齿轮式电动助力转向器,也即在传统转向助力的基础上多加了一个小齿轮,从而实现更高的刚性,更出色的转向性能。 查看详情>>
- 影豹齿轮_方向盘_车身转向方面,采用了DP-EPS助力系统,即“双小齿轮式电动助力转向器”,属于这个级别比较越级的配置。当方向盘被转动,一股力来自驾驶员的手劲,另一股力来自电机,这两股力分别对应有两个小齿轮,这两个齿轮与齿条啮合,齿条横向移动来实现转向。相当于两股力互为补充,可以实现更好的转向灵敏度和手感。相比普通的CEPS(管柱式电动助力转向器),结构更复杂,灵敏度也更好。 查看详情>>
相关摘要