捷途X70 PLUS 悬架最新摘要
- 捷途X70 PLUS动力_悬架不仅如此,捷途X70PLUS的底盘采用了经典的前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合,可靠耐用。面对坑洼路面所带来的冲击,能够轻松化解,大幅提升了驾乘舒适性。值得一提的是,捷途X70PLUS还为用户提供整车终身质保,这不仅体现出捷途对旗下产品品质的自信,更是品牌敢于承担企业责任,愿意为用户分忧的一种体现,在后续的用车养车过程中也能为用户省掉不少事。 查看详情>>
- 捷途X70 PLUS动力_悬架根据车型配置信息显示,X70PLUS全系都是前麦弗逊后多连杆悬架。在下了高速后的颠簸山路上,整个悬架为驾驶人提供了较强的信心,传递到车内的只有细微的震动感。由于山路路况复杂,面对一些坡度路面的时候,捷途X70PLUS也凭借底盘较高的优势顺利通过。 查看详情>>
- 捷途X70 PLUS内饰_空间_悬架底盘方面,捷途X70PLUS比较厚道,采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架结构,调校好不好另说,但至少比吉利豪越的后扭力梁看起来实在一些。根据试驾反馈,捷途X70PLUS的悬架偏硬,对路面颠簸过滤不够仔细。 查看详情>>
- 捷途X70 PLUS空间_悬架_动力底盘方面,捷途X70PLUS比较厚道,采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架结构,调校好不好另说,但至少比吉利豪越的后扭力梁看起来实在一些。根据试驾反馈,捷途X70PLUS的悬架偏硬,对路面颠簸过滤不够仔细。 查看详情>>
- 捷途X70 PLUS扭矩_时速_悬架悬架这款车调校的倒是挺舒服,可以感受到工程师更多的为这款车赋予了日常家庭使用的角色。你看到捷途的英文车标了吗?“Jetour”,“tour”的意思就是旅游、旅途。看来捷途有意将产品打造成车主们好的出游伙伴。这款悬架整体调校还是偏软一些,悬架初端很软,末端有一些硬,因此在走小的坑洼路段时,车体会有轻微的晃动,但减震器末端的硬遏制了过分的姿态摆动。初端软也有代价,刹车或者加速时能很明显的感受到车体重心偏移。那么,相信在20英寸的轮毂下,路感会更为清晰。此前,角师傅在首钢赛车谷试驾时,因为试驾的是顶配车型,悬架在赛道中激烈驾驶情况下的表现其实可以给驾驶者信心的。不过,在日常城市道路行驶中,初端偏软的减震器让整款车形成了非常明显的两种风格。 查看详情>>
- 捷途X70 PLUS前大灯_车尾_悬架底盘悬架方面,采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合,整个悬架系统的调校都是偏舒适的,高速转弯时会出现较为明显的侧倾,但舒适的悬架设定可以有效过滤大多数来自路面的细碎颠簸提升了乘坐舒适度,一家人日常过日子足够用是台好开的务实车型。 查看详情>>
- 捷途X70 PLUS座椅_定速巡航_悬架本次试驾的捷途X70PLUS搭载一套1.5T涡轮增压发动机+6挡双离合变速箱的动力组合,拥有156马力的大功率以及230牛·米的峰值扭矩。悬架方面采用了前麦佛逊、后多连杆式的独立悬架组合,硬件配置达到自主十万级SUV的一线水平。 查看详情>>
- 捷途X70 PLUS发动机_动力_悬架捷途X70PLUS采用了这个级别较为常见的前麦弗逊后多连杆悬架,底盘调节调校注重驾乘的舒适度。通过位于挡杆右侧的控制按键可以在经济、普通和运动三种驾驶模式间循环切换。不同的模式之间,油门响应和挡位选择会有所变化,但悬架依旧是舒适性取向,这恐怕也是厂商对这款车型目标群体考量的结果。 查看详情>>
- 捷途X70 PLUS时速_悬架_内部空间悬架这款车调校的倒是挺舒服,可以感受到工程师更多的为这款车赋予了日常家庭使用的角色。你看到捷途的英文车标了吗?“Jetour”,“tour”的意思就是旅游、旅途。看来捷途有意将产品打造成车主们最好的出游伙伴。这款悬架整体调校还是偏软一些,悬架初端很软,末端有一些硬,因此在走小的坑洼路段时,车体会有轻微的晃动,但减震器末端的硬遏制了过分的姿态摆动。初端软也有代价,刹车或者加速时能很明显的感受到车体重心偏移。那么,相信在20英寸的轮毂下,路感会更为清晰。此前,角师傅在首钢赛车谷试驾时,因为试驾的是顶配车型,悬架在赛道中激烈驾驶情况下的表现其实可以给驾驶者信心的。不过,在日常城市道路行驶中,初端偏软的减震器让整款车形成了非常明显的两种风格。 查看详情>>
- 捷途X70 PLUS悬架_踏板_升级不得不说,这套悬架系统的调校非常符合年轻人的驾驶需求,整体避震器阻尼感很有韧性,相比于同级别其他竞争对手的悬架系统而言,路面上的一些细碎颠簸都可以完全地传递到驾驶员身上,开着很有性能车的底盘质感,同时高速过弯时的侧向支撑也比较到位,总的来说这样的悬挂标定在自主品牌家用车中是不多见的。 查看详情>>
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