瑞虎8 PLUS 变速箱最新摘要
- 瑞虎8 PLUS发动机_变速器_变速箱那么从变速箱的角度分析的话,考验的就是格特拉克的三度,尴尬的是选择格特拉克作为供应商的汽车厂商实在没有什么像样子的存在,比如力帆、众泰和猎豹,以及宝马1系或X1这种车;而上汽集团本就是主机厂,选择上汽集团的变速器只是在帮助友商进行品牌三度的传播而已。 查看详情>>
- 瑞虎8 PLUS档次_配置_变速箱这台车的动力表现也是让我非常骄傲的先给大家做一个小科普,其实是中国第1个能够自主造出变速箱的汽车品牌,而其他品牌的变速箱基本上是花钱买的,或者是找别家供应商拿过来用的,绝对偏偏是一个非常爱钻研的汽车企业,又有比较大的耐心也愿意提供资金,在技术跟实力上做出研发动作,所以现在奇瑞的发动机跟变速箱的匹配程度是相当高的,动力输出表现也特别好,可以说是在国内汽车领域发动机这一块做到领先地位的汽车品牌。那么大家想想看,就这样一家企业生产出来的车型在动力性能这一块会差到哪里去吗?我相信不用我说大家也都知道。 查看详情>>
- 瑞虎8 PLUS起步_变速箱_电机这主要是因为在技术线路选择上,奇瑞鲲鹏DHT采用了双电机驱动架构混合动力专用变速箱,不仅成功绕开功率分流路线的技术壁垒,更打造了世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT,在混动的PHEV时代有着明显的技术领跑优势。 查看详情>>
- 瑞虎8 PLUS起步_变速箱_电机这主要是因为在技术线路选择上,奇瑞鲲鹏DHT采用了双电机驱动架构混合动力专用变速箱,不仅成功绕开功率分流路线的技术壁垒,更打造了世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT,在混动的PHEV时代有着明显的技术领跑优势。 查看详情>>
- 瑞虎8 PLUS起步_变速箱_电机这主要是因为在技术线路选择上,奇瑞鲲鹏DHT采用了双电机驱动架构混合动力专用变速箱,不仅成功绕开功率分流路线的技术壁垒,更打造了世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT,在混动的PHEV时代有着明显的技术领跑优势。 查看详情>>
- 瑞虎8 PLUS变速箱_悬架_速度车辆起步时不顺畅其实也是受了变速箱的影响,变速箱在低速时会有比较明显的顿挫,低挡位结合比较迟缓,导致动力释放不能跟油门同步,所以就出现了油门不跟脚的情况,其他大多数时候这台变速箱的平顺性都令人满意,升挡速度也比较快,不过还是少了点运动属性,当急加速需要降挡的时候,变速箱的动作不是很干脆,需要反应两秒钟才执行降挡指令,这两秒钟就形成了动力的空洞区,严重影响了加速性能。 查看详情>>
- 瑞虎8 PLUS翼子板_内饰_变速箱瑞虎8PLUS采用的是1.5T涡轮增压发动机匹配双电机的组合,在变速箱的应用上采用了3档的模拟11党委的变速箱,在能量回收方面以及动力输出的爆发性上有很强的水平。同时纯电100KM的数据也足够应用城市内通勤。 查看详情>>
- 瑞虎8 PLUS升挡_变速器_变速箱在今年1月27日奇瑞就曾因为变速箱故障146,631辆汽车,涉及匹配CVT19变速箱的艾瑞泽5、瑞虎7等车型。其中艾瑞泽5变速箱冷却油管装配过程中可能存在卡箍卡紧力不够或位置不正确,极端情况下可能引起变速箱动力传递中断,存在安全隐患。而瑞虎7的变速箱冷却油管由于结构设计原因导致强度不足,存在开裂漏油的风险。 查看详情>>
- 瑞虎8 PLUS变速箱除了鲲鹏DHT之外,采用了多挡位变速箱的还有长城柠檬混动、吉利雷神DHTPro,当然它们三者在结构上差异很大,鲲鹏DHT基于双离合变速箱的形式、柠檬混动采用了类似AT变速箱那样的定轴齿轮组来实现,而雷神DHTPro则使用了双排行星齿轮组。 查看详情>>
- 瑞虎8 PLUS发动机_变速箱除了鲲鹏DHT之外,采用了多挡位变速箱的还有长城柠檬混动、吉利雷神DHTPro,当然它们三者在结构上差异很大,鲲鹏DHT基于双离合变速箱的形式、柠檬混动采用了类似AT变速箱那样的定轴齿轮组来实现,而雷神DHTPro则使用了双排行星齿轮组。 查看详情>>
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