首先是技术的三度，奇瑞这些年来的研发成果很有限，而且并没有什么特别之处；比如4G15系列的1.5T，这一台发动机就用到了2019年，足够长的周期使其有了极高的辨识度，可是技术本身的落后影响品牌的记忆度和传播度。在奇瑞只能依靠这台多点电喷1.5T发动机的阶段里，诸如比亚迪、长城、吉利和长安汽车都陆续应用了缸内直喷技术的1.5T-2.0T；而奇瑞直到2019年推出了直喷1.6T，2022年才应用了直喷2.0T。
在整个市场都在关注新技术的阶段里，奇瑞的发动机技术迭代的不及时模糊了技术形象的三度；其次变速器的技术也不够理想，除了卖给万里扬的无级变速器和早期的4AT以外，主力机型一个都没有，结果只能选择格特拉克和上汽集团作为供应商。
那么从变速箱的角度分析的话，考验的就是格特拉克的三度，尴尬的是选择格特拉克作为供应商的汽车厂商实在没有什么像样子的存在，比如力帆、众泰和猎豹，以及宝马1系或X1这种车；而上汽集团本就是主机厂，选择上汽集团的变速器只是在帮助友商进行品牌三度的传播而已。
