极狐 阿尔法S A柱最新摘要
- 极狐 阿尔法SA柱_充电极狐阿尔法S的先行版车型以其领先的构造设计而自豪,它以高达60,000N.m/°的扭转刚度成为量产车辆中的一个佼佼者。这款车型采用了一种先进的钢铝混合结构,并在A柱、B柱和C柱等关键区域使用了强度等级为1500MPa的热成型钢材,确保了整个车身的高强度材料使用比例超过80%,在安全性上的碰撞测试表现几乎无与伦比。极狐汽车的安全标准备受认可,其车辆在发生事故的情况下依然坚守着安全记录,保持了零自燃和零伤亡的卓越纪录,彰显出品牌对乘客安全的无上承诺与责任。 查看详情>>
- 极狐 阿尔法S上市_A柱_续航里程新车侧面将动感贯穿到底,轿跑式的流线造型无愧于运动车的定位,尤其是A柱车顶到C柱丝滑的曲线,给整车气质加大分。流线造型不止好看还很有用,这款车的风阻低至0.1925Cd,绝对的行业天花板级存在,要知道对于纯电车来说,低风阻真有大用。 查看详情>>
- 极狐 阿尔法S气囊_车身_A柱除了最基础的车身扭转刚度,极狐汽车还是采用了更加扎实的材料,采用钢铝混合车身结构,高强度钢和铝合金的占比是达到80%,而在A柱、B柱和门槛梁等位置是采用了热成型硼钢,它的强度高达1500MPa,要知道这种材料大多被用于坦克、潜艇和航天飞机的制造,这也是极狐阿尔法S在如此高速碰撞下还能保住A柱、B柱完好的原因。 查看详情>>
- 极狐 阿尔法S连杆_A柱_车身除此之外,极狐十分重视整车的安全高度。根据公开资料显示,极狐阿尔法T的整车扭转刚度达到55000Nm/deg,阿尔法S的整车扭转刚度达到60000Nm/deg,不仅是行业领先,甚至很多顶级豪华品牌的扭转刚度都达不到这个水平。而A柱、B柱和门槛梁等在强烈碰撞时需要保持极强安全性的关键区域都应用了高达1500MPa的热成型钢,在猛烈撞击下能够尽可能的保证乘员舱不变形。 查看详情>>
- 极狐 阿尔法S车身_A柱车身材料使用一体式真空高压铸铝合金航空铝及先进超高强度钢,甚至在攸关乘员生命安全的A柱、B柱及门槛梁等位置应用了强度高达1500MPa的热成型硼钢,这种材料多被用在坦克、潜艇和航天飞机上,每平方厘米能承受10吨以上的压力,是普通钢的4倍,极大程度提高了正面碰撞和侧面碰撞的防护能力。底盘是全副轻量化的铝制副车架,横纵梁位置应用高溃缩性能铝合金型材,既能够吸收又能分散侧面撞击物带来的能量。 查看详情>>
- 极狐 阿尔法S车身_A柱车身材料使用一体式真空高压铸铝合金航空铝及先进超高强度钢,在性命攸关的A柱、B柱及门槛梁等位置应用了强度高达1500MPa的热成型硼钢。这种材料多被用在坦克、潜艇和航天飞机上,每平方厘米能承受10吨以上的压力,是普通钢的4倍,极大程度提高了正面碰撞和侧面碰撞的防护能力。 查看详情>>
- 极狐 阿尔法SA柱_安全性以极狐阿尔法S为例,车辆的A柱、B柱以及门槛梁部位采用了高强度的热成型钢,还在内部嵌入了钢铝材,拥有更出色的吸能以及防撞的效果。在实际防撞测试中,极狐阿尔法S的测试表现令人满意,更让大家对极狐汽车的安全性表示认可。除了极狐阿尔法S,北汽极狐旗下的汽车均采用了对应标准,拥有出色的防撞表现。 查看详情>>
- 极狐 阿尔法S动力_速度_A柱为了保证电池包不被入侵,极狐电池包有三重防护,首先是在车身的A柱、B柱及门槛梁位置,使用了高达1500MPa的热成型钢,并在内部嵌入钢铝材,“外硬”的同时“内软”,在防撞的同时还有一定的吸能效果,而电池外部框架亦采用6系铝合金打造,把电芯变成“不可变形区域”,与乘员舱一样的安全。 查看详情>>
- 极狐 阿尔法SA柱_踏板_充电之后我分别尝试了运动和经济两种模式,不管哪个模式,市区或者上高速加速都完全够用了,一脚电门结合车子的总体静音不错,很容易就到100码了。不过这里需要特别提出来的是,这辆车速度超过90以后,A柱的风噪会较低速明显一些,在网上查了一下这车的风阻系数貌似到0.26了,不过总体来说还是很安静的。 查看详情>>
- 极狐 阿尔法S上市_车标_A柱与此同时,不难在车侧发现拥有了大量的镀铬装饰,由A柱一直延伸到车尾部分的C柱。营造出一丝低调又不失优雅的产品造型。在车身尺寸方面,长宽高分别为4,930mm、1,940mm、1,599mm,轴距为2,915mm。很显然,得益于纯电平台所带来的优势,能获得更大的车厢空间表现,这点在接下来会有所体现。 查看详情>>
相关摘要