ID.4 CROZZ 电机最新摘要
- ID.4 CROZZ电机坐得舒服了,就要考虑其他的动静了,也就是NVH——噪声和震动。读到这里,你可能会觉得,电动车不就是以「过于安静」著称吗?其实不然。电动车的噪声虽然乍一听不明显,甚至需要加入低速警示音来让行人知道有车靠近,但电动车的电机、电控噪声通常产生在200Hz到2000Hz的频率范围内,而人耳对于1000-2000Hz的噪声是极其敏感的,所以这些噪声会刺激前面提到的人耳内的前庭系统,增加晕眩的机率。 查看详情>>
- ID.4 CROZZ电机_D档_平顺性另外,电动车运行时电流产生的高频噪音也会导致乘客晕车,虽然电动车看似比燃油车更安静,但其实电机会产生200-2000Hz的中高频噪音,这种噪音正是人耳较为敏感的,会影响人的神经系统和内分泌系统,从而造成头晕不适。 查看详情>>
- ID.4 CROZZ导航_动力_电机当然,大众ID.4CROZZ一直以来的卖点并不是性能和续航,而是德系操控。作为参考,我还记得当时试驾大众ID.4CROZZ的感觉非常不错。这款车采用了纯电驱动系统,虽然电机的功率参数一般,但动力调校和大众燃油版2.0T车型的风格较为相似,轻踩油门,动力响应迅速,起步和加速非常平顺,没有燃油车身上的噪音和震动。不过,受限于电机的输出特性,中后段再加速能力就有些吃力了,而且,随着车速的增加,电耗也会直线增长,对续航十分不利。当然,如果只是短途通勤代步的话,它的续航里程也基本够用了,能够满足日常接娃买菜的通勤需求。 查看详情>>
- ID.4 CROZZ电机_四驱_扭矩EV5720长续航版基于全球电动汽车专用E-GMP平台开发,作为一款技术密集型全新平台,该平台具备全球最高水准,是起亚面向新能源汽车时代而研发的电动化专用平台。EV5720长续航版搭载了最大功率160kW的前驱电机,并且在选装后驱电机后,双电机最大功率达到233kW,峰值扭矩480N·m,动力输出源源不绝。 查看详情>>
- ID.4 CROZZ电机_四驱_扭矩EV5720长续航版基于全球电动汽车专用E-GMP平台开发,作为一款技术密集型全新平台,该平台具备全球最高水准,是起亚面向新能源汽车时代而研发的电动化专用平台。EV5720长续航版搭载了最大功率160kW的前驱电机,并且在选装后驱电机后,双电机最大功率达到233kW,峰值扭矩480N·m,动力输出源源不绝。 查看详情>>
- ID.4 CROZZ轴距_折叠桌_电机EV5720长续航版基于全球电动汽车专用E-GMP平台开发,作为一款技术密集型全新平台,该平台具备全球最高水准,是起亚面向新能源汽车时代而研发的电动化专用平台。EV5720长续航版搭载了最大功率160kW的前驱电机,并且在选装后驱电机后,双电机最大功率达到233kW,峰值扭矩480N·m,动力输出源源不绝。 查看详情>>
- ID.4 CROZZ内饰_电机_续航里程在动力方面,ID.4CROZZ三周年版将会搭载单电机布局,电机最大功率为125千瓦,峰值扭矩为310牛·米,整体表现不如其它车型版本,但是应付日常出现问题不大。至于续航方面,ID.4CROZZ三周年版的CLTC续航里程为442公里,这在同级中属于比较普通的水平,不过好在即便是入门版,新车也用的是三元锂电池,而非磷酸铁锂,保证了车辆冬季用电的可靠性,同时预计接近13kWh的百公里能耗也应该是全系最低的一款。 查看详情>>
- ID.4 CROZZ优惠幅度_车标_电机如果说ID.4CROZZ的动力系统是优势,入门级车型也拥有最大输出125kW的电机,和442km的CLTC纯电续航里程,以13.98万元的限时成交价来看表现也属中规中矩。但遇到元PLUS的话,最大输出150kW的电机和430km的CLTC纯电续航里程,就让ID.4CROZZ没有办法拉开差距,更何况元PLUS的厂商指导价仅为11.98万元起,足足便宜了2万元。 查看详情>>
- ID.4 CROZZ大灯_黑色_电机动力部分,新款大众ID.4CROZZ将提供单电机和双电机可以选择,单电机最大功率为150千瓦,最大扭矩为310牛米,双电机最大功率为230千瓦,最大扭矩为472牛米,续航里程分别为560公里和601公里。 查看详情>>
- ID.4 CROZZ内饰_电机_动力动态体验方面,够猛带劲除了豪华的内饰设计之外,ID.4CROZZ在动力方面也堪称一绝。了解到,新款车型在动力上最高搭载前交流异步电机+后永磁同步电机的双电机布局,驱动电机总功率230千瓦,峰值扭矩为优秀的460牛米,配电动车单速固定齿比变速箱,前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架,在加速与过弯时有着相对紧致的支撑性。给大家一组数据:最高车速超160km/h,零至五十公里提速只2.6秒,这也意味着,消费人员想要的推背感,在这款新能源车上都能很好的展现。 查看详情>>
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