Model Y 底盘最新摘要
- Model Y上市_底盘_车身至于ModelY,它现在使用着的,全部都是特斯拉最有降价能力的技术。除了宣传两年多的4680电池没用上之外,现阶段一体压铸的三段式底盘应用了,免热铝合金材料用上了,CTC一体化电池结构的设计也用上了。 查看详情>>
- Model Y底盘_性能_升级欧美、日本甚至不少中国车企,开启压铸制造军备竞赛。2020年特斯拉的压铸锁模力为6000吨,而小米汽车曾透露,生产SU7车型底盘的大型总成件为9100吨级压铸机;今年年初,小鹏汽车宣布12000吨级压铸机已安装并开始生产;哪吒汽车则宣布与力劲集团,共同研制具备超20000吨级的压铸设备。 查看详情>>
- Model Y底盘毫无疑问,更高的产能与更低的成本,是汽车产业乃至于全球制造业,自诞生起自始至终的追求。所以为了实现这一点,特斯拉甚至牺牲了ModelY与Model3的通用性。即便前者是以后者底盘为基础,开发姐妹车型。 查看详情>>
- Model Y底盘为了搞定车身底盘这种大物件,特斯拉调配了专属的金属材料配方,而且还联合一些供应商开发了超大吨位的一体化压铸机。目前新款ModelY的前桥、后桥都采用了一体压铸技术,把原本应该由几百个零部件组成的底盘,变成了前桥、后桥、以及电池舱这三大件。 查看详情>>
- Model Y底盘_车轮为什么纯电车开起来,总感觉硬邦邦的,很颠?这是最近我去买车的几个朋友,向我吐槽的最多的一个问题,其实造成这个问题的根本原因,就是纯电车所面临的底盘调校难点,那么今天我们就来深入的聊一聊,为什么纯电车,这么硬?如果你想要它变软,要怎么办? 查看详情>>
- Model Y升级_底盘那么更大型的压铸机,或许是用来压铸更大型的零部件,例如现在ModelY和Model3的底盘零部件,前、后底版都已经用上了一体压铸形式的零部件,这样一来能够更好的提高生产效率,从而降低成本。而特斯拉的目的,是把车底盘前、中、后底板这种分段式结构整合,让其融合成一个完整的零部件。 查看详情>>
- Model Y电动机_车身_底盘综上所述,ModelY的动力源泉在于其高性能的电机和电池组、优秀的底盘设计和调校、智能化的驾驶辅助系统以及智能互联功能等多方面的优势。正是这些技术的综合应用,才使得ModelY能够为驾驶者带来极致的驾驶体验。 查看详情>>
- Model Y底盘_逆变器虽然在特斯拉之后,国内许多厂商也相继入局一体化压铸技术,但并非所有车企都能驾驭。目前国内仅个别厂商能将其应用并实现相应量产,不过其生产成本仍然高于特斯拉。更重要的是,近期有外媒报道,特斯拉在一体化压铸技术上又取得新突破,通过这项技术特斯拉几乎可将电动车整个底盘压铸成一个整体,如果这项技术真的投入使用,那么特斯拉又将改变传统电动汽车制造方式。 查看详情>>
- Model Y前脸_底盘_续航里程今年9月,特斯拉宣布在一体化压铸上面取得技术突破,这是特斯拉在未来十年生产数千万辆平价电动汽车、实现盈利计划的关键所在。通过这项突破,特斯拉可以将电动车几乎所有复杂底盘零件压铸成一个整体,而非仅压铸约400个零部件。 查看详情>>
- Model Y电机_底盘_性价比根据早期的车主评测,ModelY的驾驶体验非常出色。其电动动力系统为其提供了快速而平顺的加速表现,并且其电动底盘设计使得车辆的操控十分稳定。此外,特斯拉还加入了多项主动安全技术,包括自动驾驶、自适应巡航控制等功能,提升了行驶的安全性能。 查看详情>>
相关摘要