汉 减震器最新摘要
- 汉减振器_减震器_底盘目前比亚迪搭载云辇-C的车型包含了比亚迪唐、汉、宋L、腾势D9、N8等车型,而其中大部分车型我都开过。这套底盘系统主要是在过减速带以及过弯的时候,通过快速调节减震器阻尼来实现更高的稳定性以及舒适性,能够很好的抑制侧倾、弹跳、俯仰等状态,从而带给驾驶员以及乘客更舒适的乘坐表现,相比于传统被动悬架,云辇-C在驾乘舒适性方面的控制更好。 查看详情>>
- 汉减震器_悬架_电磁阀简单来说,CDC采用了一种使用电磁阀来控制阻尼的减震器,可以通过调节电磁阀来实现减震器阻尼的无极调节,也就是调整减震器的“软硬”。同时,CDC还会调用传感器(一般是摄像头)来扫描路况,当扫描到前方有“沟沟坎坎”后,就会按照预设参数及时调整减震器阻尼,实现动态自适应的调节。 查看详情>>
- 汉控制系统_减震器_车速你可以理解成这就是一种减震器,但相比之下,这套减震器更像是智能版的,根据车主不同的环境而进行相对应的减震,最典型的,就是过减速带时,这套云辇C可以帮忙降低减速带带来的震感,转弯时可以缓解车辆侧倾,甚至当一些复杂路况时,这套系统更是能直接缓解震动带来的副作用等等,总之,这些看起来都是非常不错的效果。 查看详情>>
- 汉减震器_配置_外观同时,汉DM-i冠军版在用户体验上也进行了焕新,新增冰川蓝的颜色供消费者选择,使得车型更具个性化。它还搭载了FSD可变阻尼悬架系统,可以根据路况调整减震器阻尼,提升通过性和舒适度,铝合金多连杆也将大幅提升行车品质。 查看详情>>
- 汉雷达_减震器_悬架从功能描述上不难看出,这实际上就是一种CDC悬架技术(ContinuousDampingControl,自动调节及不间断减震控制系统),现在许多中高端车型均有搭载。简单来说,CDC采用了一种使用电磁阀来控制阻尼的减震器,可以通过调节电磁阀来实现减震器阻尼的无极调节,也就是调整减震器的“软硬”。同时,CDC还会调用传感器(一般是摄像头)来扫描路况,当扫描到前方有“沟沟坎坎”后,就会按照预设参数及时调整减震器阻尼,实现动态自适应的调节。 查看详情>>
- 汉减震器_扭矩在城市道路的试驾中,这台比亚迪DM-p的表现也相当出色,底盘有着豪华车的高级质感,Disus-C智能电控主动悬架系统能够过滤掉细碎震动,能够根据路况分别向四轮减震器输出软硬各不同的阻尼控制。开着车时,不仅舒适性提升了一大截,在急加速或者超车时也变得更有信心了。 查看详情>>
- 汉减震器_扭矩在城市道路的试驾中,这台比亚迪DM-p的表现也相当出色,底盘有着豪华车的高级质感,Disus-C智能电控主动悬架系统能够过滤掉细碎震动,能够根据路况分别向四轮减震器输出软硬各不同的阻尼控制。开着车时,不仅舒适性提升了一大截,在急加速或者超车时也变得更有信心了。 查看详情>>
- 汉减震器_中控屏幕_音响在悬架层面,试驾车配有DiSus-C智能电控主动减震器,可以根据路况和车速智能调节软硬。车辆在铺装路面上行驶时,可以将细碎的颠簸完全化解掉,并拥有一定的行驶高级感;经过大的起伏路和减速带时,车尾一丝多余的晃动都没有出现,给人留下十分深刻的印象。 查看详情>>
- 汉减震器电磁阀式减震器的结构是一个可双向移动的密封油泵,活塞在液压油里上下活动。活塞上的阀门允许液压油往两个方向喷出,阀门越小就让液压油的流动越困难,减震的硬度也越高。DiSus-C智能电控主动悬架就是通过调整阻尼控制阀开口的大小,控制减震器阻尼阀门内部油液流量,实现对阻尼的控制。 查看详情>>
- 汉续航里程_地板油_减震器底盘方面是新车提升的重点,全系都采用了轻量化的悬挂部件,包括转向节、前摆臂、后牵引臂、控制臂等部件都改为铝合金材质,大幅度降低了簧下质量。四驱车型还配备了DiSus-C智能电控主动减震器,可以根据路况和车速智能调节软硬。实际体验,我们感觉是悬挂轻快了很多,上代车型悬挂弹跳的动作显得较为迟缓,平直道路会有细碎的震动,通过较大减速带时避震器会有几次余震,而新的悬挂在平直道路上显得干净很多,行驶的高级感明显提升。通过大减速带时,因为余震带来的晃动也减少了很多,舒适性明显提升。另外,主动式减震器的效果也比较明显,同样的减速带,用不同车速通过,会感觉避震的软硬有明显差异,适应性提升很多。新车在NVH方面也优化了不少,全系标配前排双层隔音玻璃,高速时前排风噪显著降低,交谈可以更低声些。 查看详情>>
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