威兰达 后轮最新摘要
- 威兰达四驱_后轮_动力至于动态扭矩矢量控制四驱系统,它除了能像一般四驱系统那样实现50:50的前后轮最大扭矩以外,其独有特点还在于能够独立控制左右侧后轮的驱动扭矩分配,最大扭矩分配比达到0:100-100:0,此举尤其增强了越野通过性,在遇到坑洼路面的时候可以通过更加灵活的扭矩分配实现轻松脱困。 查看详情>>
- 威兰达空间_后轮_车轮此外,特别值得一提的是,威兰达配置的DTC智能四驱系统,前后左右的分配比均为50:50,当监测到轮胎打滑时会向后轮分配扭矩,从而平稳起步;而DTV动态矢量系统前后最大分配比为50:50,左右分配比为0:100-100:0,通过对后轮的扭矩分配,车辆在弯道的动态表现更加出色,足够灵活,易操控。 查看详情>>
- 威兰达安全性_后轮_后驱DTV四驱车可以在威兰达的后桥上进行双侧和右侧的转矩(100%:0%-0%:100%),在转弯的过程中,DTV可以将更大的转矩提供到外侧的后轮,从而达到更好的转弯轨迹。在你开着威兰达进行“劈弯”的过程中,你会觉得这款汽车让你更加自信。 查看详情>>
- 威兰达后轮具体来看,威兰达2.0L燃油车型分别搭载了DTC和DTV两种四驱类型。其中,DTC可对前后轮扭矩实现100:0-50:50的调节,实现更好的非铺装路面行驶性能;DTV可通过后轮配备的独立电控耦合机构,实现左右后轮扭矩输出0:100-100:0的无极变换,实现“起步更稳定、高速更省油、过弯更灵活、脱困更迅速”等优势。 查看详情>>
- 威兰达扭矩_后轮举个例子,如果车辆左侧后轮陷入沙地或者打滑,系统就可将扭矩百分百输送给右后侧轮,提升脱困能力;在弯道行驶时,系统在入弯时可适当对弯内侧后轮实施制动,出弯时则将扭矩更多分配给外侧后轮,以此来提升弯道中的转向性能,整体的操控感也更强。而当系统识别到不需要四轮驱动时,“断开机构”就会自动切断后轮驱动连接,从而减少动力损失,实现同级罕见的燃油经济性。另外,与这套四驱系统搭配的还有多地形四驱模式和DAC下坡辅助控制系统,下坡时可以将车速自动保持在一定的低速,进一步确保安全稳定。 查看详情>>
- 威兰达四驱_后轮_动力同时,DTV动态扭矩矢量控制的四驱系统,它兼具优越的通过性、控制性以及燃油经济性,其中“扭矩矢量控制机构”除可根据行驶状况控制前后扭矩分配外,还可独立控制左右侧后轮的驱动扭矩分配,它的“断开机构”更是可以在不需要四轮驱动时自动切断后轮驱动连接。 查看详情>>
- 威兰达动力_后轮而技术更先进、功能更强大的DTV动态矢量四驱系统则适合应对更复杂和更恶劣的路况。它不仅可以做到前后轮扭矩100:0和50:50分配,还可以进行左右后轮0:100-100:0分配,甚至后轮可实现左右独立分配,大大提高了车辆的通过性。 查看详情>>
- 威兰达后轮_动力具体来看,威兰达2.0L燃油车型搭载DTC和DTV两种四驱类型。其中,DTC可对前后轮扭矩实现100:0-50:50的调节,提升车辆起步过弯时的加速性能及车身稳定性,实现更好的非铺装路面行驶性能;DTV可实现左右后轮扭矩输出0:100-100:0的无级变换,智能分配左右后轮的最佳动力。在雨雪天等路面湿滑的状态下,DTV和DTC可以更大限度保证行车安全。 查看详情>>
- 威兰达四驱_后轮_扭矩首先是DTC智能四驱系统,通过联轴器智能分配前后轮的扭矩。在车辆需要四驱的情况下,比如快速起步,可以通过智能分配四个车轮的扭矩来达到平稳快速起步的目的。而当车辆正常平稳行驶时,车辆又能减少后轮的扭矩分配,达到降低油耗的目的。 查看详情>>
- 威兰达后轮_性能DTV动态矢量四驱系统除了前后轮可以实现100:0-50:50扭矩分配之外,还可独立控制左右后轮扭矩0:100-100:0进行分配,从而显著提升车辆通过性。在应对交叉轴等恶劣路况时,DTV动态矢量四驱系统可把更多的驱动扭矩分配到有附着力的车轮,把劲往一处使,实现更有效的脱困。 查看详情>>
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