红旗E-HS9 四驱最新摘要
- 红旗E-HS9发动机_四驱_安全性动力解耦式电驱系统应用了差速器集成式断开装置,采用电磁离合器换挡,在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下,可以实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式。我们可以理解为,在日常工况下,用不到四驱时,可以自动实现两驱经济驾驶;而当驾驶工况需要四驱加入时,系统会提前监控到,电磁通电预充提前准备,主动调速,无缝衔接,从而带来动力性与经济性的平衡。 查看详情>>
- 红旗E-HS9发动机_四驱_安全性动力解耦式电驱系统应用了差速器集成式断开装置,采用电磁离合器换挡,在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下,可以实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式。我们可以理解为,在日常工况下,用不到四驱时,可以自动实现两驱经济驾驶;而当驾驶工况需要四驱加入时,系统会提前监控到,电磁通电预充提前准备,主动调速,无缝衔接,从而带来动力性与经济性的平衡。 查看详情>>
- 红旗E-HS9四驱_驾驶模式由前后双电机动力系统所打造的全时四驱,每一个电机都只负责于单个车桥的动力输出,所以自然也就不需要中央差速器进行前后轴的扭矩分配,也不再需要传动轴进行扭矩的传递。这种变化带来的优势非常显而易见,红旗E-HS9将会拥有着反应速度更快、更加智能的全时四驱系统。 查看详情>>
- 红旗E-HS9最大扭矩_四驱不仅如此,红旗E-HS9还配备了全时四驱,英文叫“ALLWHEELDRIVE”,也就是在任何时候,车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置,通过一个柔性连接的中央差速器,再通过前轴和后轴的独立差速器,把驱动力分配到四个轮胎。篇章有限,技术性的事就不多讲,那全时四驱对我们有什么好处呢?这种驱动模式能让驾驶者随时拥有较好的越野和操控性能,在所有路况条件下都具有更大的牵引力,特别是在湿滑和冬季条件下。 查看详情>>
- 红旗E-HS9动力_四驱_驾驶模式更加快速的反应以及几乎“为所欲为”的扭矩调节空间,全面提升了红旗E-HS9四驱系统的各项能力。无论是在复杂的非铺装路面上进行越野驾驶还是湿滑的冰雪路面,红旗E-HS9四驱系统都能凭借着快速的反应能力和前后轴扭矩分配能力,将陷车、打滑等情况扼杀在摇篮之中。 查看详情>>
- 红旗E-HS9四驱_驾驶模式由前后双电机动力系统所打造的全时四驱,每一个电机都只负责于单个车桥的动力输出,所以自然也就不需要中央差速器进行前后轴的扭矩分配,也不再需要传动轴进行扭矩的传递。这种变化带来的优势非常显而易见,红旗E-HS9将会拥有着反应速度更快、更加智能的全时四驱系统。 查看详情>>
- 红旗E-HS9配置_变速箱_四驱虽然CDX没有搭载本田引以为傲的SH-AWD四驱系统,但是这套系统在它的大哥RDX上有搭载。SH-AWD四驱系统在公路四驱性能上,能够媲美奥迪quattro四驱。虽然它没有传统意义上的中央差速器,但是SH-AWD系统的后桥差速器两侧分别装有一个离合器,四轮永远有动力输出,后轴可以获得最大70%的动力,负荷最小的状态下也会有10%的动力,并在70%-10%之间无级调节。除此之外,RDX上的2.0T+横置10AT变速箱,也是本田的看家技术。 查看详情>>
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