秦 悬架最新摘要
- 秦发动机_饰条_悬架从宋L对比宋PLUS可以看出,秦L作为升级款车型,定位应该不会超过20万,大胆预测应该在15-16万左右,此外就秦plus老车主反应的悬架偏硬一定会有所升级,虽然可能还是“筷子”悬架,但是在悬架调校方面更加用心细致,一样可以达到意想不到的效果,秦系列的胎噪开高速尤为明显,期待秦L有不错的改观! 查看详情>>
- 秦悬架_油耗_内饰秦PLUSDM-i2023冠军版采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合。在8字绕弯、麋鹿测试等项目中,你能很明显感觉到,秦PLUSDM-i2023冠军版是拥有不错的侧倾抑制能力的,可以在快速过弯时,给予驾驶者不错的驾驶信心,提升操控的乐趣。 查看详情>>
- 秦充电_悬架然后这个车子4765长,操控还是不错的,还能控制与前车的车距,十分可以,而且这个车子的方向盘感觉很轻,操控很方便的。底盘悬架这个是混动车,不是独立悬架,稍微偏硬了点,但是操控上还是可以的。开了这个车感觉还是蛮划算的。特别是现在的车子还有NFC的手机钥匙,开车连钥匙都不要带了,再也不用担心忘记带手机或者钥匙没电了! 查看详情>>
- 秦油门_踏板_悬架至于在操控层面,秦PLUSDM-i的转向手感、悬架调教都是适中、紧致的风格。悬架不会软塌塌,但也绝对不会生硬。在城市道路穿梭时非常轻松,路线控制也能得心应手,悬架可以让经过的坑洼变得更有质感,应对高速跑跳路段也能保持不错的贴服性。特别是120KM/H高速巡航时,车辆稳定性足够扎实。 查看详情>>
- 秦悬架_后排_配置悬架方面,麦弗逊式独立悬挂+纵臂扭转梁式非独立悬挂,底盘的整体感、扎实度以及厚重感还是挺不错的,搭配调校以舒适为主调的悬架后,行驶质感确实相当不错,可以给车内人员带来不错的舒适性,这样的悬架调校更符合大多数人日常使用需求。 查看详情>>
- 秦续航里程_悬架_优惠政策秦的悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式,属于同级别中的主流结构了。整体的调校风格软硬适中,还是比较舒适的。不过要在这个价位上追求过多的质感,恐怕就有些不现实了,这台车在遇到大颠簸的时候还是有些许松散的感觉。总体而言它的驾驶调性是偏向舒适好开的特性,很好上手。 查看详情>>
- 秦空间_仪表盘_悬架三、减震效果不够好,秦PLUSDM-i没有像EV版那样采用多连杆独立后悬架,而是采用了被广大消费者吐槽嫌弃的扭力梁,原因是底盘有电池导致油箱没有地方放,所以只能用扭力梁悬架给油箱腾出一点空间,这就导致了车辆的减震效果不够好,影响舒适性。 查看详情>>
- 秦LED灯_内饰_悬架与驾驶的愉悦程度不同,车辆的品质以及做工都是看得见摸得着的东西。得益于比亚迪的全擎全动力平台优势,全新比亚迪秦燃油版与EV车型采用了相同的底盘构架。前麦弗逊加后扭力梁非独立悬架的形式虽然在同级别之中较为普遍,但比亚迪却为之在扭力梁上做出了加固处理。在后期使用中,这套来自于秦EV的悬架系统将带来更加可靠同时也更具品质的使用感受。 查看详情>>
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