马自达CX-30(海外) 底盘最新摘要
- 马自达CX-30(海外)前脸_底盘_配置事实也是如此,可以看出马自达并不想在这款纯电SUV上浪费太多精力,几乎就是强行把一块电池塞进了燃油版CX-30车底盘,并没有做任何结构上的优化,以至于让车辆看上去非常的不协调。尤其是从车身侧面看,可以明显的看出底盘突出的电池,毫无美感。 查看详情>>
- 马自达CX-30(海外)动力_底盘不过马自达CX-30的调校也不是偏舒适性的,优势在操控,其方向盘的转向手感以及路感的回馈都非常清晰,底盘、悬挂在韧性和支撑力上都很好,是一辆很容易让车主上手并且愿意去开快的车型,日常驾驶中马自达CX-30虽然是SUV但的乐趣十足。 查看详情>>
- 马自达CX-30(海外)底盘_油门_空间大概在2014年左右,笔者成为第一批试驾昂克赛拉/阿特兹的媒体人,这两款被纳入创驰蓝天体系的A/B级车型给我留下了深刻的印象。六年后,当我驾驶到次世代MAZDA3昂克赛拉,它依旧有一股扑面而来的熟悉感,不过与之搭载相同底盘的MAZDACX-30却有着不一样的性格。 查看详情>>
- 马自达CX-30(海外)后排_动力_底盘选择CX-30,颜值绝对是最重要的因素,没有颜值的车没有灵魂,马自达CX-30成功引起了我的注意,流线型的身体充满了运动感,让人看起来很帅气,而且CX-30的发动机、变速箱、底盘、安全也是我们要考虑的因素,马自达的创驰蓝天技术依然令人敬畏,使用6AT变速箱和被称为弯道之王的底盘驾驶非常舒适,在试驾中,这种优秀的表现得到了体现,安全方面,马自达的防撞钢梁非常坚固,碰撞测试也很出色,和很多合资品牌一一对比,权衡利弊后,我选择了马自达cx-30,综合性能更好,让我更有驾驶欲望。 查看详情>>
- 马自达CX-30(海外)配置_内饰_底盘空间是舒适的基础。如果空间小的车,就算是一辆跑车,它的内部空间非常狭窄,乘坐起来也不可能特别舒服。我很满意我的车的空间性能,虽然它的整体容积不算SUV里边大的,但它的轴距有优势,内部伸腿空间,头部空间都宽敞。底盘上没有石子的声音,底盘的隔音不错,但是风噪略微有点大了,尤其是在高速上那个声音是比较明显的。座椅宽大是宽大,可能为了追求运动,将座椅做的有点偏硬,就牺牲了一部分舒适体验。 查看详情>>
- 马自达CX-30(海外)扰流板_底盘_空间虽然从级别定位上,马自达CX-30被认为是一款小型SUV。但是从它延续马自达3昂克赛拉的底盘,以及车型尺寸而言,它更像是定位入门紧凑级SUV的存在。基于这样的定位和售价,同级别之中,日产逍客、本田缤智等车型,或许是马自达CX-30最为精准的竞争对手。 查看详情>>
- 马自达CX-30(海外)底盘_气囊动态操控一直是马自达的强项。2021款马自达CX-30指向很精准,车身的响应很机敏,整体感觉很乐于转弯。转向的手感很柔和,方向盘有着恰如其分的阻尼感。底盘的支撑性和响应性依然出色。舒适性方面,底盘过滤较小的颠簸非常从容。 查看详情>>
- 马自达CX-30(海外)车身_底盘_内饰Crosstrek在2021年发生了最大的变化,特别是底盘和动力系统升级,让世界变得与众不同。事实上,这是斯巴鲁想要正确的车辆,因为它对他们来说是如此之大。你肯定不想疏远你的面包和黄油模型的买家和粉丝。 查看详情>>
- 马自达CX-30(海外)空间_底盘我们接着说底盘,很多优点和缺点都同时来自于底盘。马自达CX-30还是使用了蝴蝶仿生后扭力悬挂,其实这套悬挂是“偷师”PSA集团,也就是标致雪铁龙,这让其有了非常好的支撑力,并且能够对操控性带来直接的帮助,后悬挂的循迹感甚至比宝马1系两厢版更加清晰,整个底盘在连续弯道上有非常直接的高敏捷反应,较低的重心其实更接近轿车的定义,这是优点。 查看详情>>
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