奥迪Q4 e-tron(进口) 动力最新摘要
- 奥迪Q4 e-tron(进口)动力_踏板_停车作为一个热爱驾驶的人,电动汽车不再意味着驾驶体验的单调乏味。奥迪Q4e-tron的双电机系统带给我激情四溢的驾驶体验。它的动力输出流畅而有力,加速和减速都平稳而迅速。这种驾驶感受让我彻底摒弃了对传统燃油车的依赖。 查看详情>>
- 奥迪Q4 e-tron(进口)车身_动力_外观新款奥迪Q4e-tron采用双电机四轮驱动系统,将电动动力表现提升到一个新水平。前轴电机最大功率80kW,后轴电机最大功率150kW,总功率高达230kW(310马力)。这一动力系统为车辆提供强大的动力支持,使其能够轻松适应各种驾驶情境。 查看详情>>
- 奥迪Q4 e-tron(进口)上市_内饰_动力之所以如此,则完全应归功于来自大众和奥迪品牌底蕴的“深厚功力”。作为一家百年车企,即使是在调校动力原理、行驶特性等方面本应迥异于燃油车的纯电产品时,他们也尽可能多地去考量、适应用户之前日积月累的长期驾驶习惯,力求“无缝衔接”。 查看详情>>
- 奥迪Q4 e-tron(进口)动力_方向盘_踏板驾驶层面上来说,宝马i3的单踏板模式即使放到现在,也是我开过的最好上手也最可控的,它的加速踏板是专为单踏板设计的,动能回收的行程非常长且十分线性。奥迪Q4e-tron的动力输出更平滑,它并不是一味的追求电动车的快速动力响应,而是调校出了类似燃油车的加速度曲线,在加速过程中减小了眩晕。这也是为什么即使有些车取消了单踏板模式,但坐上去依然晕车的原因。 查看详情>>
- 奥迪Q4 e-tron(进口)发动机_动力_低档而在奥迪Q4e-tron看来,相比其他纯电动汽车追求极致的零百加速性能,奥迪Q4e-tron则将重点放在了动力平顺程度、电门可控程度、加速体感上。从表面上看,奥迪Q4e-tron即便是双电机版车型零百加速时间都要6.8s,与现在动辄4s内就能实现破百的纯电动汽车相比似乎并不出众。 查看详情>>
- 奥迪Q4 e-tron(进口)动力_传感器_性能在系统设计的层面,需从电芯参数和单体尺寸的选择开始电池包轻量化设计。锂离子动力电芯与动力电池系统在不同化学体系与尺寸参数下,存在匹配设计问题,常需在电池系统概念设计阶段计算确定,然后通过优化电池包箱体内部布置、减少设计层级,实现箱体空间尽可能大的利用率。例如宁德时代提出的无模组设计技术(CellToPack,CTP),图为宁德时代某CTP系统结构设计。 查看详情>>
- 奥迪Q4 e-tron(进口)速度_动力_四驱从日常驾驶的角度看,Q4e-tron的两驱和四驱版,都完全足以应付各类场景的动力需求,这点和它相对传统的设计风格一样,Q4e-tron没有在加速性能上进行“大跃进”,而是依然维持在了日常家用所需要的程度。 查看详情>>
- 奥迪Q4 e-tron(进口)停车_动力_避震器在动辄4秒内破百的今天,奥迪Q4e-tron的动力规格显然谈不上太炸裂,但胜在动力输出的标定收放自如。在标准驾驶模式下,奥迪Q4e-tron既能做到快速响应,同时也不会像打鸡血那般亢奋,充分发挥出了电动机的优势。 查看详情>>
- 奥迪Q4 e-tron(进口)稳定性_动力_配置在动力方面,奥迪Q4e-tron全系5款车型有丰富的动力选择,其中两款后驱版车型均搭载后置的单永磁同步电机,最大功率150千瓦,最大扭矩310牛米;顶配的四驱版车型使用前后双电机,总功率230千瓦,总扭距472牛·米。奥迪Q4e-tron不单单拥有较强的运动化外观,在纯电车产品方面,也拥有更好的运动属性。 查看详情>>
- 奥迪Q4 e-tron(进口)内饰_空间_动力动力方面,奥迪Q4e-tron搭载的是313马力的电动四驱系统,低速爆发感较强,动力调校感人激动人心,0-100km/h的加速仅需要6.3秒。可选装的77kWh大电池组,在纯电动模式下可行驶超过450公里。该车还配有改进后的自适应空气悬挂、电子稳定控制、自动泊车等强大高科技配置,达到了出色的动力、操控和乘坐舒适性。 查看详情>>
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