雷凌 双擎E+ 底盘最新摘要
- 雷凌 双擎E+座椅_底盘_配置不过说实在话,消费者的驾乘舒适性并不是空间和座椅就能决定,整车用料、做工以及底盘设计都会影响消费者的驾乘感受。雷凌双擎E+在用料和做工方面继承了品牌一贯的风格,所以我们也不再多说,直接看看雷凌双擎E+的底盘系统。相比于竞争对手,雷凌双擎E+全系标配前置前驱的驱动方式,采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂,这样的悬挂组合可以给消费者更加优秀的操控体验,但是在滤震能力方面,并不是很出色。也就是说,雷凌双擎E+的底盘并不能很好地过滤路面传来的震动,在遇到颠簸路段时,消费者的体验显然不会太优秀。 查看详情>>
- 雷凌 双擎E+底盘_内饰_上市而双叉臂悬架很少见,一方面是体积大,牺牲后备箱空间;另一方面,造价成本高,技术难度大。当然了,其底盘韧性也是领先同级别的,简单地说就是经过崎岖路面或者坑洼路面时,滤震效果很好,不会产生很硬的颠簸感,也不会产生底盘很松散的感觉。 查看详情>>
- 雷凌 双擎E+外观_车身_底盘底盘悬架方面,采用了麦弗逊式独立悬挂+扭力梁式非独立悬挂,底盘的调校以舒适为主,悬挂偏软,对立路面的细碎振动过滤得很出色,日常在铺装路面行驶时,基本感受不到振动。而在经过较大的颠簸时,偏软的悬挂仍表现出一定的韧性而不至于太晃动,悬挂的压缩回弹阻尼表现适中,车内不会有太大的余震。 查看详情>>
- 雷凌 双擎E+底盘_空间_配置底盘悬架方面,采用了麦弗逊式独立悬挂+扭力梁式非独立悬挂,底盘的调教以舒适为主,悬挂偏软,对立路面的细碎振动过滤得很出色,日常在铺装路面行驶时,基本感受不到震动。而在经过较大的颠簸时,偏软的悬挂仍表现出一定的韧性而不至于太晃动,悬挂的压缩回弹阻尼表现适中,车内不会有太大的余震。 查看详情>>
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