而双叉臂悬架很少见，一方面是体积大，牺牲后备箱空间；另一方面，造价成本高，技术难度大。当然了，其底盘韧性也是领先同级别的，简单地说就是经过崎岖路面或者坑洼路面时，滤震效果很好，不会产生很硬的颠簸感，也不会产生底盘很松散的感觉。
小结：虽然动力爆发不是那么的强劲，但是扎实的底盘结构以及出色的调校，带来了越级般的行驶体验，这是其它车型做不到的。整体来看雷凌 2022款 TNGA 1.5L CVT豪华版各方面的表现都是不错的，产品性价比也具有明显的优势。
随着身边的朋友入手电动车，用车成本低，还不限行，但是每天的出行里程又很大，那么有一个折中的办法，就是雷凌双擎E+。纯电续航55公里，既可以满足短途出行，也能享受免购置税的政策。
以雷凌双擎E+ 2019款 1.8PHGS E-CVT精英天窗版为例，补贴售后价是20.28万元。外观和雷凌燃油版车型基本保持一致。内饰风格上有所不同，8英寸的触控屏镶嵌在面板上，周围辅以棕色的皮质包裹，和上方的黑色皮质形成撞色搭配，视觉效果不至于极度单调。
小结：雷凌双擎E+的外观可能不是很赶趟，丰田的混动技术一直是业内公认的。
整体内饰风格走的还是成熟大气的路线，令人遗憾的是方向盘还是塑料材质，只有顶配车型使用的是真皮方向盘。仪表盘和触控屏使用蓝色作为背光，很是符合新能源的调性。
配置方面看起来比较寒酸，售价12.78万元的雷凌 2022款 TNGA 1.5L CVT豪华版配备的车道偏离、车道保持等功能，雷凌双擎E+ 2019款 1.8PHGS E-CVT精英天窗版都没有，语音控制也没有，可能是上市时间比较早，现在看来有点格格不入。