亚洲龙 独立悬挂最新摘要
- 亚洲龙独立悬挂_后排底盘悬架方面,采用了前麦弗逊式独立悬挂+后E型多连杆式独立悬挂的结构组合,并且高配车型还提供了悬架软硬调节功能。实车体验丰田亚洲龙并不没有向舒适性所妥协,开起来更富有乐趣和激情,驾驶起来不向以往日系车型那样像是“开船”,乘车也能更少的感受到晃动。 查看详情>>
- 亚洲龙速度_独立悬挂_衬套所以这台亚洲龙,无论是双擎版还是汽油版,你只需要慢慢的、享受的开,它会给你一种贴地滑翔机的感觉,无论是加速还是刹车,都显得游刃有余。这一点其实我非常喜欢,因为最近开了太多有动能回收的车,开的时候还没啥感觉,坐的时候真的很容易晕车。但今天无论是开这台亚洲龙还是坐在副驾,体感确实要舒服很多,这也和丰田的TNGA平台的特点有关。因为作为TNGA平台的旗舰车型,亚洲龙的车身重心(质点)比较低,这样就给前后独立悬挂更大的调教空间。 查看详情>>
- 亚洲龙发动机_独立悬挂_控制系统丰田亚洲龙采用了前麦弗逊+后双连杆独立悬挂系统,确保了良好的悬挂舒适性和操控稳定性。车辆行驶时的颠簸感几乎被消除,无论是在城市道路还是高速公路,都能够保持平稳的驾驶感受。操控性能方面,丰田亚洲龙的方向盘精准且灵敏,给予驾驶者更好的掌控感。 查看详情>>
- 亚洲龙升级_独立悬挂_气囊前是麦弗逊式独立悬挂,后卫双叉臂式独立悬挂。悬架调教偏软。对于细碎的颠簸,悬挂可以彻底缓冲。路感被完全阻挡在车外。隔音也让人满意。发动机比较安静,即使急加速也不会有让突兀的轰鸣声。跑高速的时候,大部分路噪和风噪被挡在车外。虽然没有豪车的静谧感,但是车内的噪声并不多。在同级车型中处于中上的水平。 查看详情>>
- 亚洲龙方向盘_独立悬挂_排量这台车的底盘悬挂性能表现。诶也比较出色,行驶在道路上感觉到非常的稳定平顺。从起步到低速再到高速的整个转换过程,也没有任何的卡顿感。悬挂采用的是前麦弗逊多连杆的独立悬挂,在跑坑洼路段的时候,只是略微有一点颠簸感,说明减震在其中发挥了很大的作用。在高速行驶的时候也没有听到很明显的噪音,整个车内还是比较安静的。座椅柔软舒适,特别是靠背的设计有很强的支撑力度。一气跑上两三个小时,也不会感觉到很疲惫。 查看详情>>
- 亚洲龙手刹_独立悬挂_发动机在底盘方面,全新亚洲龙采用的是麦弗逊式独立悬挂加双叉臂式独立悬挂组合,优秀的底盘质感让整车开起来极为舒适,而且转向的表现同样极为灵敏,有劲道的回正力度和精准的指向性,对于追求操控的年轻消费者来说,都是非常符合要求的。 查看详情>>
- 亚洲龙独立悬挂_发动机_上市在底盘方面,全新亚洲龙采用的是麦弗逊式独立悬挂加双叉臂式独立悬挂组合,优秀的底盘质感让整车开起来极为舒适,而且转向的表现同样极为灵敏,有劲道的回正力度和精准的指向性,对于追求操控的年轻消费者来说,都是非常符合要求的。 查看详情>>
- 亚洲龙独立悬挂_发动机_上市在底盘方面,全新亚洲龙采用的是麦弗逊式独立悬挂加双叉臂式独立悬挂组合,优秀的底盘质感让整车开起来极为舒适,而且转向的表现同样极为灵敏,有劲道的回正力度和精准的指向性,对于追求操控的年轻消费者来说,都是非常符合要求的。 查看详情>>
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