探歌 变速箱最新摘要
- 探歌底盘_变速箱实际上,这台全新的1.5T发动机在城市里的表现相当不错,轻点油门就能带来不错的加速体验。配合的变速箱在升挡过程中也几乎感受不到任何闯动和顿挫。在日常驾驶D挡模式下,它的升挡非常积极,几乎每次换挡都没有超过2000转儿,但当挂入S挡后,它的“情绪”会瞬间变得暴躁,换挡转速瞬间拉到了4000转以后。如果非要挑瑕疵的话,那就是在平稳驾驶时突然急加速,变速箱可能会出现来不及反应降挡的情况,但这种问题是所有双离合变速箱的通病,对于探歌的驾驶体验也是瑕不掩瑜。 查看详情>>
- 探歌车标_座椅_变速箱动力部分全新探歌搭载一台1.5TFSIEVO2涡轮增压发动机,有着160匹的马力和250牛米的峰值扭矩,传动系统上匹配的变速箱是7档干式双离合变速箱,最高车速200km/h、官方百公里加速时间9.4S、NEDC综合油耗6.1L/100km、油箱容积51L。底盘方面配备了前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,前置四驱,还提供多种驾驶模式供车迷朋友们选择,整备质量1416kg、满载质量1900kg。 查看详情>>
- 探歌变速箱_独立悬挂_动力全新探歌的这台1.5TEvo2发动机,不仅燃油经济性出色,在性能方面,也有不少亮点。参数上,最大功率达160马力,相比现款在售1.4T版车型,有不小的提升。而传动方面,匹配的是7速双离合器变速箱。实际驾驶中,可以发现,全新探歌的动力输出,属于比较平顺的类型。尤其是在城市中低速行驶时,不会有那种扰人的顿挫感,相信与7速双离合变速箱的优良调校有关。 查看详情>>
- 探歌D档_变速箱这里有个小技巧,车主们有必要了解一下,在切换时为了尽可能地减少变速箱带来的冲击力,可以采取“秒松油”的方式,这样就可以非常快速地切换到S档。只是对于部分车主来说,平时挂挡已经养成了不好的习惯,每次都要踩刹车,即便从D档换到S档也是如此。这种操作是很不合理的,当踩下刹车后,车速下降,档位也会随之下降,但是对自动挡来说,其本身的作用就是自动降档,这样其实是进行了两次降档,对变速箱存在一定的损伤。 查看详情>>
- 探歌变速箱_后排_配置被一汽-大众寄予厚望的探歌并没有获得很好的销量,所以经过几次改款,探歌发展到今天已经大幅缩减了车型版本,全系也只保留1.4T的280TSI一种动力规格,变速箱也全系采用了7速干式双离合变速箱,取消了手动挡和四驱车型。 查看详情>>
- 探歌变速箱_后排_配置被一汽-大众寄予厚望的探歌并没有获得很好的销量,所以经过几次改款,探歌发展到今天已经大幅缩减了车型版本,全系也只保留1.4T的280TSI一种动力规格,变速箱也全系采用了7速干式双离合变速箱,取消了手动挡和四驱车型。 查看详情>>
- 探歌座椅_变速箱而在动力组合方面,探歌搭载的发动机是此前已被广泛应用于高尔夫、速腾、迈腾等多款大众车型上的高功率版本EA2111.4T涡轮增压发动机,最大功率110kW,最大扭矩250N.m,可靠性毋庸置疑。与之相匹配的是代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱,这款变速箱也是首次被运用在大众品牌的国产车型上,足见一汽-大众对于探歌的重视程度。 查看详情>>
- 探歌大灯_内饰_变速箱新车的内动力搭配了1.2T和1.4T的涡轮增压发动机,还匹配了两种变速箱,分别是5速和7速离合变速箱。两者的功率都不错,自动和自动的马力分别是115和130,1.2手动的扭矩值是175,而1.4T的扭矩值是250牛米。1.2T的油耗很低,仅为5.6L/100KW,满满一箱油能跑上800公里,能满足普通的需求,大家觉得怎么样? 查看详情>>
- 探歌格栅_车载导航_变速箱动力方面,新款T-ROC探歌没有变化,依然搭载1.2T和1.4T两款直列四缸发动机,传动系统匹配5速手动变速箱和7速双离合变速箱,此外1.4T高功率版还配备了4MOTION系统。总算没白等,大众新车比欧蓝德宽敞,不足14万,比奇骏大气。 查看详情>>
- 探歌雾灯框_空间_变速箱操控是探歌的突出优势。探歌搭载1.2T和1.4T高低功率发动机,推动一辆小型SUV绰绰有余。传动方面,除了1.2T搭载一台5MT变速箱,其余车型全系搭载7DSG变速箱。探歌的底盘调校是典型的硬朗扎实的风格。充足的动力加上硬朗扎实的调校,再加上多连杆悬挂,让探歌的操控性极其优秀。除了起步稍微有一点点肉,整体流畅的加速感非常棒。超越大货车时候,一脚油门下去,瞬间降低4个挡位,发动机转速一秒内从1,500转提升至3,500转,一排排推力从身后澎湃传来,车速迅速从90km/h提升到120km/h,在短暂的时间轻松超越大货车。同时在高速变道过弯中,柔韧的悬架给人强烈的信心。根据官方数据,它的百公里加速度仅仅需要9秒,甚至还可以更短。 查看详情>>
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