奕泽 变速箱最新摘要
- 奕泽油耗_变速箱_独立悬架当然除了双擎版本,奕泽还提供了“2.0L+CVT”普通燃油动力总成。新研发的2.0LDynamicForceEngine发动机,将进、排气门夹角扩大,同时改变进气道形状及改变进气角度,采用多孔直喷式喷射器,使发动机最大热效率达到峰值,可输出126kW的最大功率和203N·m的最大扭矩,同时油耗可降至5.7L/百公里,强劲性能和高性价比不言而喻。与之匹配的DirectShift-CVT变速箱,将齿轮传动与钢带传动完美结合,可在两种传动之间自由切换,拥有傲人的高效率及宽传动比范围。可模拟10个挡位,提供标准、节能、运动三种驾驶模式选择,提升变速箱响应速度,换挡顺畅且毫无顿挫感,让驾驶乐趣酣畅尽享。 查看详情>>
- 奕泽变速箱_油耗_车架与之匹配的DirectShift-CVT变速箱,将齿轮传动与钢带传动完美结合,可在两种传动之间自由切换,提升变速箱响应速度,最大化释放发动机的潜能,换挡顺畅且毫无顿挫感,并可模拟10个挡位,具备更加酣畅淋漓的驾驶乐趣。 查看详情>>
- 奕泽变速箱_气囊_配置新款奕泽分别提供了燃油版和混动版两种动力可供选择,均搭载了2.0L自然吸气发动机。其中燃油车型发动机匹配CVT变速箱,可输出126kW的最大功率和203N•m的最大扭矩;混动车型采用第四代THSII混动系统,最大综合功率135kW,匹配E-CVT变速箱,百公里油耗低至4.5L。 查看详情>>
- 奕泽变速箱_底盘_配置一汽丰田奕泽是一汽丰田首款基于TNGA架构打造的车型,该车造型动感,整体采用了大量的曲面设计,可以说在2018年首次引入时一经推出就刷新了大家对丰田的传统认知。其搭载的2.0L发动机+DirectShift-CVT变速箱当时领先全球,是在中国版车型上独享的。而海外消费者要体验这套系统,需要购买更贵的雷克萨斯UX车型。 查看详情>>
- 奕泽变速箱_底盘_配置一汽丰田奕泽是一汽丰田首款基于TNGA架构打造的车型,该车造型动感,整体采用了大量的曲面设计,可以说在2018年首次引入时一经推出就刷新了大家对丰田的传统认知。其搭载的2.0L发动机+DirectShift-CVT变速箱当时领先全球,是在中国版车型上独享的。而海外消费者要体验这套系统,需要购买更贵的雷克萨斯UX车型。 查看详情>>
- 奕泽变速箱_动力一汽丰田IZOA奕泽提供了2.0L汽油版和2.0L双擎版。汽油版搭载基于TNGA丰巢概念2.0LDynamicForceEngine发动机,“高速燃烧科技”及“可变控制系统”,实现高输出热效率,顷刻间释放澎湃动力,匹配DirectShiftCVT变速箱,将操控平顺性和燃油经济性再次淋漓展现。与发动机匹配的DirectShift-CVT变速箱,将齿轮传动与钢带传动完美结合,可在两种传动之间自由切换,拥有傲人的高效率及宽传动比范围。可模拟10个挡位,提供标准、节能、运动三种驾驶驾驶模式选择,提升变速箱响应速度,换挡顺畅且毫无顿挫感,让驾驶乐趣酣畅尽享。 查看详情>>
- 奕泽黑色_变速箱_轴距相对外形的夸张,更吸引人的其实还是丰田奕泽更为成熟的技术功底,以及丰田核心的大件比如发动机、底盘和变速箱。很明显,丰田奕泽在配置方面也是非常丰富的,作为一款丰田,奕泽车系标配10个安全气囊,和CVT变速箱。也有着轮胎气压报警、ESP、车道偏离警告、发动机自动启动和停止,奕泽也采用了著名的GOA车身,保证了整车的安全性。 查看详情>>
- 奕泽后排_变速箱_空间动力方面,奕泽搭载的丰田2.0L自然吸气发动机,最大功率为171马力,该发动机的压缩比为13:1,热效率高达40%,峰值扭矩可以达到203牛·米。在传动方面配备的是丰田最新的DirectShift-CVT无级变速箱,这款变速箱齿比变化速度比以往增进20%。 查看详情>>
- 奕泽排量_变速箱_动力先聊聊奕泽的动力总成,搭载的M20系列2.0L自然吸气发动机,在多款丰田车型甚至雷克萨斯车型上都有使用,最大马力171ps峰值扭矩203N·m,与之匹配的是一台模拟10速的CVT变速箱。此外还提供了油电混合版本,匹配了E-CVT变速箱。 查看详情>>
- 奕泽内饰_变速箱_空间在动力与操控方面,奕泽排量为2.0,发动机是自然吸气,得以实现171Ps的最大马力。变速机制方面,由于使用10挡无级变速变速箱,升降档迅速顺滑且无顿挫感,辅以丰田无比精确的调教功底,让变速箱与发动机达成黄金匹配。油门反应比较灵敏,轻轻一踩就能感受到强烈的动力反馈,让驾驶者感受到切身实际的操控趣味。最大扭矩达到203牛米,0-100km/h提速成绩为8.4秒,比起奕泽最大的竞争车型缤智来看实力均衡。综上所述,奕泽在同级足以傲视群雄。 查看详情>>
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