沃尔沃XC90 RECHARGE 起步最新摘要
- 沃尔沃XC90 RECHARGE大灯_扬声器_起步这台T6车型搭载2.0T双增压引擎(涡轮+机械增压),最大功率239kW,峰值扭矩:400N.m。超过两吨的车身配备2.0T发动机动力是否够用?相信很多人会有这种疑问;而在实际体验过程中,这台车在起步阶段的推背感还是比较明显的。起步加速十分利落,虽然车身超过两吨,爱信8AT变速箱的调教很积极,不过排量有限,后劲有些不足。 查看详情>>
- 沃尔沃XC90 RECHARGE起步_大灯_轮毂在沃尔沃的SUV序列中,沃尔沃XC90是目前的旗舰级SUV,指导价是63.89万-78.19万。考虑到这款车本身以进口的方式在国内销售,并且和宝马X5都是中大型SUV,近64万的起步价其实并不算贵,毕竟进口宝马X5的起步价接近70万。而且沃尔沃作为二线豪华品牌,和凯迪拉克一样,都在终端拥有较高的折扣力度,像沃尔沃XC90的直降13万,入门配置车型裸车价不到51万,这个价格对比宝马X5就比较有优势了,国产宝马X5价格也下探不到这个水准。 查看详情>>
- 沃尔沃XC90新能源大灯_尾灯_起步在全球汽车新能源转型的大势下,以BBA为首的豪华品牌们早已开始布局,但也许是因为“船大调头难”的问题,它们目前都还没有在这条赛道上占据任何优势,原因无非是自身产品除了品牌和调校水准外,产品力都难以与新势力们抗衡。但如果沃尔沃能在BBA旗舰纯电车动辄近百万元起步的“幻象”中,以独特的北欧格调加上物美价优的产品特性,直接用足够有诚意的价格占据中高端市场份额,那么实现弯道超也并非不可能。 查看详情>>
- 沃尔沃XC90新能源气囊_起步_悬架二者同时出力的情况下,综合峰值扭矩可达709N▪m,不管是起步、中段加速还是巡航,都能够保持很好的质感;当然也可独立运转,实际驾驶下来的表现同样惊艳,涡轮增压技术可以让发动机从0转速开始就有动力,起步只要轻踩油门就能立刻做出反应,丝毫没有停滞的感觉。 查看详情>>
- 沃尔沃XC90 插电混动起步_空间_油门动力储备也是比较足的,起步阶段的动力输出能力是很强的,不像普通带涡轮的汽车。起步都有点延迟感,它是完全没有,而且后续的动力跟得上。行驶流畅性也是很不错的。毕竟是2.0T,而且它的马力特别足,扭矩表现也让人很满意。很快的动力反馈就更适合市区驾驶,不会让你觉得迟钝,这就够了。方向盘手感挺不错的,非常的跟手。转向的稳定性比较好,但是缺点就是多少会有点虚位。特别是新手就觉得很难受,而且车子的刹车制动距离是比较长的,很难一脚踩死。得适应一下。我觉得跟它的整备质量有关系,车子确实是太重了。上去就能感觉到,这样尺寸的车子没开过几年车的真的觉得费劲。我老婆就不爱开这台车,她平时就开她自己的代步车,觉得这台车太大了。油耗方面,油耗现在已经达到了百公里13-14L的水平,对于这个重量和尺寸的车子来说已经是很正常的水平。家用车的话还是服务家庭为主。我也不会特别在意这个油耗问题,现在开着空调,油耗高一点也是很正常的。 查看详情>>
- 沃尔沃XC90 插电混动配置_发动机_起步最后,再聊聊新车的价格。几天前,网络上曝光国产宝马X5L的起售价格,预计在56万左右。比当前进口版本车型省下24万左右。目前,2022款沃尔沃XC90车型起售价格为63.89万,那么,刨除关税、生产成本等元素,沃尔沃XC90的起步价格或定在50万以内,跟对手车型形成强大的价格优势。当然,最后的车型价格还要等待厂家发布。 查看详情>>
- 沃尔沃XC90 插电混动起步_安全性_性能而沃尔沃XC90在刚上市时的厂商指导价达到了68.80-93.78万元,虽然相较于同级的奥迪Q7、宝马X5和奔驰GLE而言更具诚意,但是在国内的豪车市场中的所拥有的竞争力却非常的有限。随后面临着进口关税的下调和自身尴尬的市场处境,沃尔沃XC90不但全系均官降了5万左右,同时其全系车型在终端还拥有着高达14万的优惠力度。也就是说,当下的沃尔沃XC90已成为了一款降价力度达到19万,且起步不足50万的豪车了。如此低的起步价对于一款对标宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7的豪车而言是十分廉价的,不仅为沃尔沃XC90带来了远超众多二线豪车的性价比,同时还让它成为了全球范围内当之无愧最厚道的豪车。 查看详情>>
- 沃尔沃XC90 插电混动稳定性_动力_起步事实同样如此。试驾过程中,XC90T8给我的感觉就像是一头“奔跑的犀牛”。在起步阶段,车辆的动力响应非常迅速,电动机“短时间便能输出高扭矩”的先天优势,能够有效加快起步速度;同时,面对拥堵路况,纯电模式还能避免发动机长时间运转,不仅能够节省油耗,还能更好地保护发动机。 查看详情>>
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