蔚来ES8 悬架最新摘要
- 蔚来ES8座椅_车窗_悬架关于这一代蔚来ES8开起来的感觉,说真的,挑不出什么毛病。底盘韧性十足,干净利落,不管什么路面都能很好的稳住车身,传递到车内的感觉更是非常愉悦。话说回来,蔚来ES8这么高的硬件配置已经决定了它的下限是很高的,如果非要鸡蛋里挑骨头的话,悬架偏软不知道算不算呢?不过我个人比较喜欢偏软的悬架,全家出游舒舒服服,这也是ES8想传递给大家的吧。 查看详情>>
- 蔚来ES8悬架_上高速_续航里程目前,4D舒适领航功能让蔚来的智能底盘成为业内首个不依靠主动悬架,实现舒适性实时调节的AI智能底盘系统,甚至可以预测,接下来即将推出的ET9,其全主动悬架结合4D舒适领航功能,将会创造更出色的舒适体验。 查看详情>>
- 蔚来ES8升级_悬架空气悬架整体表现更紧致,没有了松散感。在路上行驶时,每当通过井盖、道路连接处和颠簸路时,明显能感觉到车辆整体更加平稳,晃动与颠簸变得更少;路面传递上来的细碎颗粒感也被隔绝掉了;过弯时的侧倾也得到了强化,总之就是老车更加好开了!越开越顺手~~ 查看详情>>
- 蔚来ES8空气悬架_车身_悬架技术实力和品牌责任感背后对应的都是用户的实际感知,“常用常新”是蔚来的核心竞争力之一,也是用户最能直观感受到的变化,这次空气悬架FOTA显然只是蔚来长线服务的一小步,但对于“老866”来说,却是空气悬架体验提升的一大步。 查看详情>>
- 蔚来ES8悬架_升级_底盘作为蔚来的金字招牌,FOTA让蔚来的所有车型都可以“常用常新”,“永葆青春”!现如今,热卖的NT2智能架构全新车型其优秀的驾驶体验自不必多说,即便是数年前的NT1智能架构老款车型,也可以实现底盘FOTA升级——空气悬架体验优化。 查看详情>>
- 蔚来ES8升级_悬架_配置在第一代蔚来ES8问世之前,空气悬架一直作为豪华车型的专属配置出现,甚至从未落到50万之内的配置单上。直到2017年底,第一代ES8惊艳亮相上市,空气悬架作为全系标配让许多传统豪华车用户惊掉了下巴,也让更多人体验到了智能电动汽车的科技感,以及空气悬架的舒适性。 查看详情>>
- 蔚来ES8悬架_底盘这次测试不仅还原了三款车的舒适性表现,其实也攻破了一句经常被提及的谣言:新势力没技术,只懂“炫技”搞营销,传统三大件调校没经验。就拿这次测试的冠军蔚来全新ES8来说,2018年推出第一代车型,便搭载了国内首款量产空气弹簧和CDC连续可调阻尼减震技术,成功将这项技术普及到国内高端车市场,搭载空气悬架的车型第一次来到45万元的价位。 查看详情>>
- 蔚来ES8外观_底盘_悬架第一代ES8空悬升级后,蔚来智能系统Aspen3.4.5和Alder1.2.5的版本都得到更新,带来了性能的优化。驾乘舒适性的提升,如果用媒体的真实感受来形容,就包括“有换了台车的感觉,真的令人出乎意料”(易车-任启翔YC)“空气悬架减少了很多起伏和晃动,不过也会让路感传递更清晰”(42号车库-莱因哈特)。 查看详情>>
- 蔚来ES8悬架_后悬架_车身ES8前悬架采用了双叉臂结构,这一设计细节的精湛之处不容忽视。五根横摆臂的存在有效降低了路面冲击,使得驾驶过程中的颠簸感大大减小。更令人印象深刻的是液压衬套的运用,它进一步提高了底盘的舒适性,将每一次驾驶都变成了一次愉悦的体验。 查看详情>>
- 蔚来ES8悬架_车身_底盘除了弹簧,悬架另一重要组成部分就是减震器,ES8引入了第三代CDC动态悬架阻尼,可以通过对路面的实时感知,以500次计算/秒的响应速度动态调节减震器的阻尼。同时,ES8还配备了HRS液压回弹止动器,有效控制减震器极限拉伸与回弹的冲击力,从而减少冲击感,因此这几个组成的“绝对拍档”,实现了底盘悬架高度、刚度、阻尼的多维度可调,以及进一步提高了舒适性,绝对可以称之为底盘中的“神装”。 查看详情>>
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