途昂 底盘最新摘要
- 途昂底盘_空间_座椅底盘悬架方面,采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构组合,并且提供了适时四驱系统、多片离合器中央差速器。根据我们此前对大众途昂的试驾来看,底盘表现值得称赞,很稳健,通过颠簸路面时后排也没有明显的振动,给了我较强的高级感。此外,在激烈驾驶时,悬架对于庞大车身的支撑还稍显不足,车内会有倾斜的感觉,在同级中这现象都会出现,所以对它的运动性能别有太大期待。 查看详情>>
- 途昂车尾_底盘_空间底盘方面,使用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构组合,并且提供了适时四驱系统以及多片离合器中央差速器。车辆行驶在平整的铺装路面上,底盘富有韧性的绵密质感既能让你享受惬意的驾驶乐趣,又可以给你信心十足的扎实感。另外,偏重舒适的悬挂设定仍能使大众途昂时刻拥有清晰的路感反馈,但弊端在于,减震器经过类似减速带的突发颠簸时,处理的还是有些生硬,因而会影响一定的乘坐舒适性。 查看详情>>
- 途昂发动机_底盘_空间除了强大的动力,途昂还配备了上汽大众领先的底盘技术和悬挂系统,为驾驶者带来出色的操控性能。无论是在高速公路上还是在崎岖的山路上,途昂都能保持稳定的悬挂调校和精准的转向,为驾驶者带来安全稳定的行驶体验。 查看详情>>
- 途昂大灯_方向盘_底盘舒适度方面途昂底盘部分兼顾了舒适度与驾控感,整体车身尺寸不大,车辆对于方向盘的动作跟进的很快,这也是可以增强驾驶体验感的部分。另外在隔音上,途昂做的也很不错,在行驶时不论是底盘噪音还是发动机噪音,都控制的很好。 查看详情>>
- 途昂马力_底盘_内饰底盘方面,途昂采用了和品牌别的车型不太一样的调校,以柔软、舒适为主,过一些大的起伏路面或着坑洼的时候,能明显感觉到这款车想把一些大的振动转化成柔和的动作,但这也导致整台车会有明显的晃悠的感觉,开起来也有大家俗称的“开船”感,喜不喜欢就因人而异了。 查看详情>>
- 途昂马力_底盘底盘方面,途昂采用了和品牌别的车型不太一样的调校,以柔软、舒适为主,过一些大的起伏路面或着坑洼的时候,能明显感觉到这款车想把一些大的振动转化成柔和的动作,但这也导致整台车会有明显的晃悠的感觉,开起来也有大家俗称的“开船”感,喜不喜欢就因人而异了。 查看详情>>
- 途昂液晶屏_底盘_动力底盘调校方面,途昂的底盘表现出了一种难得的高级感,在面对例如沙石路面和坑洼路面时,可以做到过滤大部分细微振动,车内在保持舒适性的同时依然保留了一些路感,而在坑洼的路面上,避震同样能够吸收大部分跳动,让车上的乘客不至于过于颠簸。在高速过弯时,整个底盘依旧保持了良好的韧性,能稳住车身的姿态帮助驾车者更好的掌握车身动态。 查看详情>>
- 途昂空间_动力_底盘途昂整体驾驶感比较厚重。起步的时候,不会觉得肉,但风格不激进,需要再往深踩才能感受到速度感,车的整体调教风格是比较平顺的,但是在后期有余力,具备不错的爆发力,在高速依然能做到随踩随有。不足是这套双离合变速箱在低速的时多少会有顿挫,换挡逻辑不是很到位,对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较低,稍微有一些不跟脚。途昂的悬挂是韧性十足的,但底盘并不是过滤性十分强的类型,一些细碎的路面信息还是会保留并传导进车厢内,不过在面对较大的起伏路面和冲击的情况下对于车身姿态的保持算稳定,不会出现过多的“开船感”,毕竟大众底盘调校的功底在这。 查看详情>>
- 途昂底盘_空间_驻车再来说说途昂的驾驶感受,动力的调校以舒适平顺为主,配以细腻轻盈的转向手感,易上手操作,对于新手司机来说也十分友好。舒适的底盘悬架调校也是值得一说的,能够很好的过滤掉路面的细小颠簸,即便面对减速带及大坑洼路面时,也能从容应对,底盘很有高级感,提供更舒适的驾乘环境。 查看详情>>
- 途昂上市_底座_底盘以“上汽星云”纯电专属系统化平台为例,通过对行业高新技术的整合集成,该平台成为能够灵活兼容未来科技、不断完成自我进化的平台,进而加速上汽集团纯电动车型的开发进度。据称,该平台具有44~150kWh超宽能量矩阵,150~600kW超宽功率范围,可以覆盖全球市场紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类整车产品,并易于对一体化铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件工艺、部件、功能等进行兼容,已具备在全球范围与国际主流纯电平台“同场竞技”的实力。目前,星云平台以获上车应用,助力上汽集团海外市场开拓的首款“全球车”MG4Electric车型便是基于该平台的首款产品。未来,基于这一平台的更多纯电动“全球车”将陆续问世。 查看详情>>
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