标致4008 油门最新摘要
- 标致4008独立悬架_油门_转弯半径和设计方面的性格一样,标致新4008相比天逸C5AIRCROSS在动力方面更活泼,在起步阶段它的油门响应更敏捷,轻轻点一脚就能感受到强烈的动力输出。如果你初次驾驶它,一定不要心急,一脚油门下去可能会获得后排乘客的白眼。 查看详情>>
- 标致4008前脸_中控台_油门我最喜欢的就是标致4008的360THP,我也是这么做的,标致4008的1.6升引擎,在最好的情况下可以达到170Ps。在6档手自一体变速箱的帮助下,没有丝毫的停顿。方向盘的手感很好,转向也很精准,甚至一只手都能很好的控制。实际上,他的油门反应很快,加速也很轻松。油门和刹车都是直线的,驾驶感觉很顺畅。 查看详情>>
- 标致4008油门_底盘_座椅白天归顺生活,夜晚臣服灵魂。如果你上班太累,干活太累,脑子太累,夜晚就想躺平。不妨和东风标致全新4008炫夜版玩一场夜的激情。进入车内,i-Cockpit唯我座舱,全面以“你”为核心,小幅赛车式多功能方向盘自带换挡拨片,随时等待战斗。12.3英寸全液晶仪表盘不仅有着同级最大的尺寸,还可以显示关键性的操控信息。10英寸悬浮式触控屏的操作流畅度媲美手机,内置各种影音娱乐,DJ一开,油门到底。 查看详情>>
- 标致4008悬架_连杆_油门而在调教方面,由勒芒赛事安全车驾驶员、纽伯格林赛事车队技术顾问以及中汽联汽车运动驾驶员组成的强大调教团队,调校大数据积累>100,000条。同时,标致始终坚持5年以上学习动态调校和6轮调校,每一名动态调校工程师都经过严苛认证,使得调教工程师的技术功底都非常高,这些工程师随手打方向、随脚踩油门和刹车几乎都没有什么偏差,比如打方向盘误差≤1度,油门加速和制动刹车误差≤0.02g,这些数据在行业来说都是绝对领先的,也是一般工程师很难达到的水平。 查看详情>>
- 标致4008方向盘_悬架_油门标致的悬架调校也一样是花时间成本的结果。一辆车,坚持6轮调校,每一名动态调校工程师都经过严苛认证,随手打方向盘误差≤1度,复杂情况下保持车速误差≤0.5km/h,油门加速和制动刹车误差≤0.02g,法国团队成员包括勒芒赛事安全车驾驶员、纽伯格林赛事车队技术顾问、底盘调校工程师等等。术业有专攻,这些标准看起来不可思议,但我相信他们确实能做到。 查看详情>>
- 标致4008内饰_空间_油门对于自重1500KG的车来说1.8T真是绰绰有余了,那些什么百公里几秒加速对我来说没啥意义,买SUV回来是用的不是用来和人赛车的,油门调教的比较软,所以得舍得踩油门才有相应的动力反馈,不过这样的好处是女生开车就不会太猛了,满载的时候动力也够用,就是能明显感觉车变重了。 查看详情>>
- 标致4008扶手箱_油门_底盘灵敏的油门初段调校比较适合城市中的行车节奏,在高速上,1500rpm以后的动力响应会更激进,这台8AT变速箱本身的换挡平顺性是能够让人满意的,低速工况下也没怎么掉过链子,换挡动作不算慢,降挡意愿在舒适模式下也很积极。 查看详情>>
- 标致4008扶手箱_油门_底盘灵敏的油门初段调校比较适合城市中的行车节奏,在高速上,1500rpm以后的动力响应会更激进,这台8AT变速箱本身的换挡平顺性是能够让人满意的,低速工况下也没怎么掉过链子,换挡动作不算慢,降挡意愿在舒适模式下也很积极。 查看详情>>
- 标致4008油门_底盘灵敏的油门初段调校比较适合城市中的行车节奏,在高速上,1500rpm以后的动力响应会更激进,这台8AT变速箱本身的换挡平顺性是能够让人满意的,低速工况下也没怎么掉过链子,换挡动作不算慢,降挡意愿在舒适模式下也很积极。 查看详情>>
- 标致4008油门切换到运动模式后,全新4008的运动潜力好像才能被彻底激发出来。深踩油门后,车身响应敏感而又果断,带来了很强的整体感。配合换挡拨片迅速反应,中间的动力衔接十分顺畅,不会出现需要“思考驾驶者意图”的情况。 查看详情>>
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