标致4008 独立悬挂最新摘要
- 标致4008内饰_动力_独立悬挂车辆悬挂与操控性能也是全新标致4008的亮点之一。它采用了独立悬挂设计,前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁悬挂,为驾驶者带来了卓越的操控稳定性和舒适性。无论是市区道路还是崎岖山路,全新标致4008都能提供出色的悬挂表现,使驾驶者感受到更加平稳与稳定的行驶体验。 查看详情>>
- 标致4008独立悬挂_音响_车窗凡事都有例外,汽车上的例外始终与法系车有关。比如,80年前,标致201成为全球首批采用独立悬挂的量产车型。而这次,Focal劲浪同样进入了标致全新4008中。今天的任务就是向大家汇报下,Focal劲浪是什么品牌,它是如何进入普通车,标致仅是让它挂个名,还是有下了本,费了番心思。 查看详情>>
- 标致4008尾灯_独立悬挂_后排悬架方面,说到法系车总是离不开底盘悬挂,因为法系车的底盘悬挂的调校已经赢得了广大消费者的认可。而标致4008采用了麦弗逊式独立悬挂+纵臂扭转梁式非独立悬挂的结构。整体调教兼顾运动与舒适,坐在后排的舒适性甚至胜过大部分同级别的多连杆独立悬架车型,而且车辆在快速入弯时也不会感觉到明显的侧倾问题。 查看详情>>
- 标致4008内饰_扭矩_独立悬挂此次试驾的全新4008/5008均为顶配GT版本,装备了1.8T+8AT的动力总成,底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合。虽然看似并算不上先进,但在实际驾驶过程中,悬架的表现却十分到位。 查看详情>>
- 标致4008运动模式_独立悬挂_外观底盘表现上,全新标致4008采用了惯用的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合,但其实际表现却优于许多同级的独立悬挂车型,底盘整体十分的扎实,大小震动处理得很干脆,并且在过弯时,给我带来了一种运动型轿车的感觉。 查看详情>>
- 标致4008轮毂_后排_独立悬挂底盘方面估计熟悉法系车的朋友猜也能猜到,前麦弗逊独立悬挂,后扭力梁非独立悬挂,既然人们都说标致的扭力梁跟别的扭力梁不同,调校的好,我们就不抬杠。不过,成本方面扭力梁确实是低于多连杆的,另外底盘的整备度还不错。 查看详情>>
- 标致4008独立悬挂_动力_配置萌生换车想法后,张先生给自己定的换车标准是:动力要强,且匹配6AT以上变速箱;驾控要好,底盘较高且具备多连杆独立悬挂,减震效果好;安全性要高,最好要有驾驶辅助系统,有ACC自适应巡航和主动刹车;此外,车辆音响效果要好、车身长度需达到4600左右、车辆品质高、座椅舒适;最后,车辆要选择裸车价格20万左右的SUV,且市场保有率较高,使用成本较低,二手保值率较高。 查看详情>>
- 标致4008连杆_防倾杆_独立悬挂通俗地说,大家在购车时看后悬挂的底盘上,是否有一个大指姆那么粗细的一根横向钢管,两头连接着后面的两个轮毂,这根横向的钢管就是横向稳定杆。别小看这根钢管,其实很多后独立悬挂车型也同样没有配备,不仅制造成本有差别,更重要是有没有这根横向稳定杆让高速过弯和坑洼路等路况下的车内舒适性和车辆稳定性差别很大。 查看详情>>
- 标致4008运动模式_独立悬挂_外观底盘表现上,全新标致4008采用了惯用的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合,但其实际表现却优于许多同级的独立悬挂车型,底盘整体十分的扎实,大小震动处理得很干脆,并且在过弯时,给我带来了一种运动型轿车的感觉。 查看详情>>
- 标致4008最大扭矩_独立悬挂_内饰悬挂依旧是法系品牌的特色,前麦弗逊后扭力梁,可能在大多数人眼里,独立悬挂都要强于扭力梁,但我想说的是,结构并不代表了性能,外加法国人对于扭力梁的优化已经到了出神入化的地步。就像一道料理,食材的选择固然关键,但最终做出来的菜好不好吃,还是厨师的手艺决定的。 查看详情>>
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