Model 3(进口) 悬架最新摘要
- Model 3(进口)车速_悬架在4-9号弯形成的组合弯中,连续的锐角弯使得驾驶员能够以较高的速度通过弯道,另外连续弯道也对车辆的悬架支撑性提出了很高的要求。Model3采用了前双叉臂+后多连杆的悬架组合,车辆在弯道中的极限还是很高的,四驱系统的存在也在很大程度上限制了打滑的发生。 查看详情>>
- Model 3(进口)后驱_性能_悬架底盘悬架方面,特斯拉Model3的双叉臂+多连杆式悬架组合倒是符合豪华中型车市场标准,雅阁、凯美瑞等车型可都还在前桥提供常规的麦弗逊式悬架设计,这使得它在动态操控与高速车身稳定控制方面会表现得比同级传统燃油车更出色,对高性能车的那种驾控乐趣愿望也能得以实现。 查看详情>>
- Model 3(进口)时速_悬架在道路上行驶时,极星2的驾驭体验非常平稳流畅。众所周知,纯电动轿跑往往具有强劲扭矩,极星2的优异表现在意料之中。但令人惊艳的是,即使在高速行驶,极星2的扭矩表现依然出色。极星2整车重心更贴近地面,同时采用前麦弗逊悬架和后多连杆悬架设计,这不仅能非常灵活地操纵车辆,还能精确控制车身。为了给驾驶员带来更完美的驾驭体验,极星2可选高性能套件还配备双向4活塞Brembo前制动卡钳,以实现更出色的制动效果,同时配备的Öhlins减震器使行驶更加平稳。 查看详情>>
- Model 3(进口)经济模式_悬架_车身虽然说P5的悬架对振动的表现还不算是完美,但对于P5定位舒适家轿来说,它的悬架表现是到位的,日常开起来平稳,不会觉得硬。而在转向方面,P5倒是给了我一点惊喜,它的转向感线性、车轮响应表现也良好,不会给到你很虚假的转向手感。 查看详情>>
- Model 3(进口)续航里程_充电_悬架作为一款纯电动中大型轿车,比亚迪汉EV4980mm的车长和2920mm的轴距带来了可观的车内空间。悬架方面,前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬架在实际驾驶中,支撑性好,能很好的支持电动车高扭矩爆发的动力输出曲线,并且底盘过滤细碎振动的能力也要优于不少紧凑级纯电轿车产品,比如说几何APro。如果是非营运车辆的话,首任车主三电系统(电池组、电机、电控系统)终身免费保修,整车其他部件保修期6年或15万公里。 查看详情>>
- Model 3(进口)电机_悬架底盘悬架部分,小鹏P7鹏翼版采用的是前双叉臂后多连杆式悬架组合,日常行驶过程中表现出一副比较沉稳的姿态,在高速巡航时能够给驾驶者足够的信心。不过,滤振上就表现平平,除非选择带有悬架软硬调节的顶配车型,否者在路过坑洼、减速带时,颠簸会传递到车内;充电方面,小鹏P7鹏翼版有直流快充与交流慢充两种,其中快充时间为0.52h,慢充时间为6.5h。 查看详情>>
- Model 3(进口)四驱_后驱_悬架底盘悬架部分,不得不说,造车新势力同样有着足够扎实的堆料。小鹏P7采用前双叉臂后多连杆组合形式,厚道体现在前悬架多采用轻量化的铝合金材质,避震支架、下摆臂、羊角、上叉臂都是轻量化铝合金材质。更加复杂的结构可以保证小鹏P7适应多样复杂的路况,而且在行驶质感部分,相比特斯拉Model3更注重操控,小鹏P7更偏于舒适性的调校,开着舒服,坐着更高级。 查看详情>>
- Model 3(进口)充电_悬架_性能特斯拉Model3的行驶质感令人满意,或许这也和采用双叉臂加多连杆独立悬架有所联系,悬架有韧劲,在高速过弯时可以给予车身不错的支撑性,所以也有不少车主将特斯拉Model3开进赛道,操控乐趣不输油车。转向精准,特别是特斯拉Model3所带有的车道偏离和车道保持,在系统的监测下,尽可能让车辆处于车道的正中间,弯道亦是如此。传动匹配的单速固定齿比变速箱,动力释放十分的线性,几乎没有顿挫,深踩电门所带来的强烈推背感,这就是电车所能够带来的酣畅淋漓。 查看详情>>
- Model 3(进口)电机_悬架底盘悬架部分,双叉臂+多连杆的组合是Model3可以进入到豪华序列的关键,从悬架规格上来讲,它甚至比宝马3系、奥迪A4L等车都要高,而在调校中,这套悬架组合的确也带有一定运动属性,尤其在转向过弯时,无论是轮上到位率还是较小的转向半径,都凸显了它操控上的优势。但随之而来的则是滤震方面稍显不足,90km/h以上胎噪也较为明显,这一点需要在安全限度内降低胎压来稍作改善。 查看详情>>
- Model 3(进口)扭矩_悬架_刹车踏板虽然新车采用比较常规的前麦弗逊、后多连杆独立悬架,但在赛道中总能够保持车辆的稳定性,过弯时侧倾幅度也能够有效抑制,使得车身姿态不会过于夸张,在直线全油门加速的瞬间,悬架也能够保证车身的安定感,多余的晃动是不存在的。 查看详情>>
相关摘要