D-MAX 动力最新摘要
- D-MAX大灯_动力_车架真正的风尚,其内核实力必须在线。作为全球顶流皮卡,D-MAX在核心“三大件”——发动机、变速器和底盘方面更是拥有强悍的竞争力。首先,它搭载了劲蓝动力IIIRZ4E发动机,并与采埃孚8AT变速箱完美匹配。这一组合不仅动力强劲,换挡也异常平顺,实现了额定功率130kw和最大扭矩410N.m的卓越表现。这一技术突破使得D-MAX在动力操控和燃油经济性方面均表现出色,为用户带来了均衡且卓越的驾驶体验。 查看详情>>
- D-MAX动力_配置春日踏青,路途或许崎岖,但有了江西五十铃D-MAXV-CROSS的陪伴,一切可以更轻松。D-MAXV-CROSS搭载了高功率、低油耗的原装劲蓝动力ⅢRZ4E发动机,匹配采埃孚8AT变速箱,可谓是动力强劲、换挡平顺。实现额定功率达到130kw,最大扭矩高达410N.m。另外,这款全新发动机采用高原深呼吸模式,通过运用仿生技术,令车辆在进入高海拔地区后自动开启深呼吸模式,进一步提升低扭性能。 查看详情>>
- D-MAX动力_起步_配置在动力方面,全新D-MAXV-CROSS采用劲蓝动力IIIRZ4E发动机,搭配博世DDI高压共轨技术和VGSTurbo电控可变截面涡轮增压技术,这也让它的发动机最大功率从120kW提升到130kW,峰值扭矩则从360N.m提升到410N.m。变速箱从之前的6AT升级至采埃孚8AT。零百加速提升22%,油耗比上一代降低11%,节油效果达3%以上。 查看详情>>
- D-MAX大灯_内饰_动力事物的发展总是一体两面,附庸潮流,过分强调皮卡乘用化属性,而忽视了皮卡本身应该具备的动力和操控性能,则是眼下许多产品走进的另一个极端。传承五十铃百年匠心品质基因的D-MAXV-CROSS,始终力求在初心与创新之间找到黄金分割点,度量变与不变的终极奥义。 查看详情>>
- D-MAX大灯_动力_发动机来到最具亮点的动力部分,庆铃五十铃T30冒险家配备了4KH13.0T柴油发动机,最大功率105kW,官方给出百公里油耗为8.4L,传动系统方面预计将会有6MT和采埃孚8AT两个版本,动力方面表现良好,再次为国内车友带来了来自五十铃的3.0T柴油发动机。底盘方面则是搭载了前双叉臂+后钢板弹簧悬架,能够很好的满足用户的重载需求,配合3.0T发动机实现多拉快跑。并且后期不排除会增加多连杆版本的可能。 查看详情>>
- D-MAX泊车_动力_上市全新D-MAXV-CROSS的魅力不止于此,五十铃引以为傲的“三大件”优势再次得到体现。动力上,搭载高功率、低油耗的原装劲蓝动力ⅢRZ4E发动机,匹配采埃孚8AT变速箱,可实现额定功率130kw,最大扭矩410N.m,零百加速提升22%,油耗却降低11%。考虑到户外越野需求日益增高,全新D-MAXV-CROSS更是增加了“高原深呼吸”模式,能够根据海拔自动调节进气量,达到最快速度的起步响应。底盘悬架则采用三段式变刚度螺旋弹簧,舒适性更好,承载能力更强;后悬架采用五连杆,悬架行程更长,适合户外驾乘场景,整体设计遵循了皮卡乘用化趋势。 查看详情>>
- D-MAX轮胎_动力_上市动力部分是庆铃五十铃T30的主要亮点,配备了4KH13.0T柴油发动机,最大功率105kW,官方给出百公里油耗为8.4L,传动系统方面预计将会有6MT和采埃孚8AT两个版本,动力表现值得期待。底盘方面则是搭载了前双叉臂+后钢板弹簧悬架,能够很好的满足用户的重载需求,配合3.0T发动机实现多拉快跑。并且后期如果销量良好的情况下不排除会增加多连杆版本的可能。 查看详情>>
- D-MAX动力_油耗随着皮卡用户需求逐渐高端化、多元化,对车辆的动力性能也提出了更高的要求。全新D-MAXV-CROSS搭载五大硬件全面升级的原装劲蓝动力ⅢRZ4E发动机,拥有130kW的最功率和410N.m的最大扭矩,身处荒野也能拥有良好的起步响应性; 查看详情>>
- D-MAX大灯_配置_动力动力方面,新车搭载了劲蓝动力IIIRZ4E发动机,与采埃孚8AT变速箱相匹配。这款引擎最大功率达到130kW,峰值扭矩更是高达410N·m,相较于上一代车型,动力性能得到了显著提升。同时,2023款D-MAX采用了八横两纵底盘结构以及三段式车架,车辆更加稳定可靠;而搭载的后桥伊顿机械差速锁使得车辆具备了出色的越野性能,最大涉水深度达到800mm。 查看详情>>
- D-MAX动力_车身_空间五十铃D-MAX皮卡搭载的强劲动力系统让它在各种路况下都能表现出色。它搭载了一台高效可靠的发动机,提供充沛的动力输出。无论是崎岖山路还是泥泞沼泽,D-MAX皮卡都能轻松应对,征服任何路况。它的出色通过性和稳定的悬挂系统,让你在越野探险中尽情驰骋,体验极致的驾驶乐趣。 查看详情>>
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