胜达 独立悬架最新摘要
- 胜达宽度_独立悬架_空间接着来看看底盘部分,现代胜达的底盘采用了同级别中较为常见的麦弗逊式独立悬架/多连杆式独立悬架的结构组合,并且提供了适时四驱系统以及多片离合器中央差速锁结构。实车体验现代途胜的底盘整体感较强,悬架在保留轻微路感的同时也可以很好的处理路面上的颠簸,并且在高速通过匝道或者并线时车辆不会出现明显的侧倾,中后段有韧性。 查看详情>>
- 胜达座椅_独立悬架动力方面,北京现代胜达搭载的是一台2.0T发动机,最大功率达到230马力,最大扭矩为353牛米,匹配8AT变速箱,百公里综合油耗为8.2L。悬架系统采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的配置。虽然面对较大坑洼路面时会有较为明显的弹跳,但整体上车辆平顺性表现良好。 查看详情>>
- 胜达独立悬架_空间_内饰底盘方面:使用了麦弗逊式独立悬架/多连杆式独立悬架,并且提供了适时四驱系统、多片离合器中央差速器结构。通常购买这个级别的SUV的消费者通常对操控并不是十分在意,所以现代胜达的底盘调校使用了偏向舒适性调校,对于日常来自路面大部分震动都能过滤掉,不过经过大坑洼时后排会有明显弹跳。 查看详情>>
- 胜达性价比_发动机_独立悬架底盘悬架方面:使用了麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架,并且高配车型提供了适时四驱系统/多片离合器中央差速器结构。它的悬挂偏向舒适化调教,日常行驶的舒适性不错,能把大部分震动吸收掉,但如果路况较差,悬挂的反应会有些不够灵敏,车身会有一些多余晃动。另外,整体转向手感比较轻盈,适合城市行驶,调至运动模式后,方向盘阻尼会加重,但此时的电子味有些浓厚,方向盘有些不跟手的感觉,并没有舒适模式下舒适。 查看详情>>
- 胜达独立悬架_空调_安全性第四代胜达旅行家配备了一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率230马力,峰值扭矩385N·m,搭配8速手自一体变速箱。整车采用的是前置四驱布局,悬架采用麦弗逊独立悬架和后双叉臂独立悬架,避震性和操控性都得到了提升。车辆的加速表现灵活,可以在短时间内完成加速,也支持动态调节驾驶模式系统。同时,车辆的油耗表现也比较出色,配备2.0T发动机可以使用92号汽油,相比同级别车型可以做到油耗更低。 查看详情>>
- 胜达独立悬架_油耗_优惠政策在动力方面,搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为169千瓦,峰值扭矩为353牛·米,传动方面匹配的是8挡手自一体变速箱,底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,在试驾中我们主要行驶的是城乡结合道路,表显油耗为9.7L(个人觉得油耗是要根据个人驾驶习惯和路况来决定的,如果暴力驾驶油耗肯定要高一些的)。 查看详情>>
- 胜达独立悬架_第二排座椅_内饰底盘悬架方面,采用了同级车型中较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合,根据我们此前对现代胜达的试驾,整车在高速巡航时能给车内驾乘者不错的滑翔感,减振系统能够滤掉路面上大部分颠簸,在路况好的地方行驶质感还是很不错的,这样的底盘悬架调校也符合家用SUV的设定。并且还提供了适时四驱系统和多片离合器中央差速器,这也意味着现代胜达也有着不错的通过性和轻度的越野能力。 查看详情>>
- 胜达配置_轴距_独立悬架而在动力部分,胜达全系搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,其最大功率为230马力,峰值扭矩为353牛米,传动系统为8挡手自一体变速箱,中高配车型还有四驱系统可供选择。现代胜达的动力表现在这个价格区间具有越级的表现,动力输出很猛,响应速度也很快,动力随叫随到,尤其是在高速的时候动力储备很足,超车轻松。而在底盘部分,胜达采用麦弗逊式独立悬架加多连杆式独立悬架的组合,底盘调校的偏软,过减速带的时候对于震动的过滤还是比较干脆,舒适性不错。 查看详情>>
- 胜达配置_独立悬架胜达的另一个卖点是动力,这台车全系标配一台2.0T涡轮增压发动机,其最大功率为230马力,峰值扭矩为353牛米,传动系统为8挡手自一体变速箱,与此同时,中高配车型还配备了四驱系统,性能对标同级别的汉兰达、途观L具有明显的竞争优势。而在悬架部分,胜达采用麦弗逊式独立悬架加五连杆式独立悬架的组合。 查看详情>>
- 胜达后排_内饰_独立悬架动力上,胜达全系搭载了2.0T发动机,最大马力230匹,最大功率169kW,最大扭矩353Nm,匹配8挡手自一体变速箱,综合油耗8.2/L。发动机响应很积极,油门很跟脚。悬架为前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架,前置四驱布局。 查看详情>>
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