宝马3系GT 底盘最新摘要
- 宝马3系GT轴距_四门_底盘可能很多人会说你们说车型的时候还带上底盘代号,是不是在显示你们懂车?其实在说车型的时候加上底盘代号并不是在显示懂车,而是在你接触很多车型以后尤其是新款已经上市别人和你提起前几代的老款车型的时候。说是那年的车型已经有很多人记不住是那款车型了。这个情况下说底盘代号就能很明确的知道大概是那个年份区间的车型。底盘代号一直以来都是方便大家区分车型和年代的方式。 查看详情>>
- 宝马3系GT座椅_发动机_底盘运动一直是宝马的强项,无框车门的加入,应该会让车主收获无数的羡慕目光。当然3系GT也不光光只会玩表面功夫,纯正的宝马三系底盘和动力系统让它依旧非常宝马,驾驶起来转向精准、底盘扎实得让你犹如在驾驶一台普通的3系一般。而来自ZF的8挡自动变速箱,依旧让你在驾驶时感受换挡如丝般顺滑,无法自拔。 查看详情>>
- 宝马3系GT底盘_车身_改装原厂避震开了2000公里以后,KWSTXA终于上车了,选择这款避震因为预算在一万以内,前后1指的高度,16段低速回弹阻尼设置在前12后10,数字越大越硬。这个避震可能大家不太熟悉,但是肯定听说过他的大哥KWV3,其实KWSTXA可以理解为KWV3阉割掉低速压缩阻尼的版本,弹簧和KWV3用的是同样的弹簧。走街使用非常有韧性,(低情商:很颠。高情商:路感清晰),侧倾抑制得很好,出弯不再有拉不住的感觉了,个人感觉比F底盘的原厂避震更硬一点,侧倾也不像F底盘那么大。 查看详情>>
- 宝马3系GT性能_内饰_底盘据悉,整个极狐包括阿尔法T拥有麦格纳全球豪华制造的技术支撑,阿尔法T拥有国内唯一纯电自适应全地形四驱系统,具有雪地、泥地、沙地3种驾驶模式,在实际驾驶体验中,其底盘的调教的稳重和厚重感给人留下深刻印象。 查看详情>>
- 宝马3系GT车身_底盘笔者认为320iMSport与330iMSport底盘最大的差异之处,反而是底盘的舒适性。先前试驾的330iMSport因为车高低、再加上悬挂增加约20%弹簧磅数,在底盘反馈上较为硬派,如此设定或许很对重度操驾者的胃,但若要时常载着家人出游,330iMSport硬派悬挂的碎震可能会乘客带来不适。而320iMSport一般款悬挂在兼具一定的运动性之余,也藉由较柔韧的悬挂、吸收18吋M款铝圈回传的碎震,行路舒适性可谓更为出色,可说拥有一身MSport劲装、确保有对家人的体贴,整体动态反应更为均衡。 查看详情>>
- 宝马3系GT底盘_空调ARCFOX极狐是北汽蓝谷与麦格纳合作的品牌,而麦格纳对于底盘调校的功底则十分深厚。阿尔法S底盘给人的第一印象则拥有类似德系车的“厚重感”,简单来说就是很扎实、韧性十足。小震动几乎可以忽略不计,大颠簸也能很好的化解。在弯道中,左右侧倾都控制的恰到好处,能给予驾驶者很强的信心。 查看详情>>
- 宝马3系GT底盘_空调ARCFOX极狐是北汽蓝谷与麦格纳合作的品牌,而麦格纳对于底盘调校的功底则十分深厚。阿尔法S底盘给人的第一印象则拥有类似德系车的“厚重感”,简单来说就是很扎实、韧性十足。小震动几乎可以忽略不计,大颠簸也能很好的化解。在弯道中,左右侧倾都控制的恰到好处,能给予驾驶者很强的信心。 查看详情>>
- 宝马3系GT底盘_悬架关于操控,宝马3系GT和宝马旗下其他车型一样,动力总成的匹配以及底盘的调校都体现着这家百年车企所具备的素养,来自行业顶尖ZF的8挡手自一体变速器,加上宝马出色的匹配,整体的表现绝对算得上是市场优秀水准。底盘悬架同样有着较好的动态表现,没有因为使用长轴距平台以及升高离地间隙而打下折扣。也许3系GT在性能、舒适、运动这几个方面没有做到极致,但是这台车很好的将这三点做到了融合。 查看详情>>
- 宝马3系GT底盘_悬架关于操控,宝马3系GT和宝马旗下其他车型一样,动力总成的匹配以及底盘的调校都体现着这家百年车企所具备的素养,来自行业顶尖ZF的8挡手自一体变速器,加上宝马出色的匹配,整体的表现绝对算得上是市场优秀水准。底盘悬架同样有着较好的动态表现,没有因为使用长轴距平台以及升高离地间隙而打下折扣。也许3系GT在性能、舒适、运动这几个方面没有做到极致,但是这台车很好的将这三点做到了融合。 查看详情>>
- 宝马3系GT底盘_后排_油耗虽然动力一般,但是宝马3系GT的操控一流,首先是转向系统的调校精准无虚位,方向盘的转向手感偏沉重,能够让驾驶者有更加细微的掌控,不管是连续弯道还高速变道,都能够找到得心应手的操控感,并且能让人自如地沿着预想轨迹行驶,其次是它的底盘调校,也是完全凸显了运动风格,硬朗且路感清晰,驾驶者可以通过路面的变化,直接感受到车辆状态的变化,转向和底盘系统结合在一起之后,给人的感受就是所谓的“人车合一”。 查看详情>>
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