起亚K3 底盘最新摘要
- 起亚K3倒车影像_变速箱_底盘底盘采用了这个级别常见的前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架结构,在城市道路下,底盘的滤震性没问题,不过遇到烂路和减速带,能感觉到后悬有些生硬,后排乘客会比较颠簸,车速超过了100之后,胎噪和风噪偏大一些。 查看详情>>
- 起亚K3车身_动力_底盘除了动力,新K3在强化了底盘衬套之后,整个底盘质感更“整”。面对一些小坑洼时,悬挂也能很好地过滤掉这些颠簸,日常家用舒适性不错。但毕竟后悬架是扭力梁非独立悬挂,如果激烈驾驶的话,即使选用了偏硬的避震器,但新K3的底盘极限性能其实并没有那么高。 查看详情>>
- 起亚K3雷达_发动机_底盘如果上述的数据、参配等不能全面的了解起亚K3,那么我们根据历史上购买过起亚K3的用户的口碑信息,可以给你更全面的参考。可以看到大家对起亚K3最满意的是它的底盘功底扎实,另外外观设计好看、底盘沉稳也都是大家喜欢它的点。 查看详情>>
- 起亚K3动力_底盘令轱辘哥印象深刻的还有新K3的底盘调校,前麦弗逊后扭力梁是这个级别常用的结构,但每款车的调校质感不同,朗逸是德系的扎实,轩逸是日系的柔软,新K3则有种欧系车的硬朗,尤其是在过一些连续颠簸的路况时,这种硬朗感会尤其明显。不过也不是单纯的硬化,不然工程师可就要扣工资了,整个底盘偏硬的同时,保留了一定的韧性,因此在过坑洼和起伏路况时,驾驶员能得到不错的乐趣,后排乘客的舒适性也有一定程度的保障,整体有独特的自我风格。 查看详情>>
- 起亚K3底盘_车身众所周知,卡罗拉、轩逸等主流紧凑型家轿的底盘都是松松垮垮,以软为主的,可能对于大部分仅以日常代步为刚需的消费者来说,偏软的底盘调校也无伤大雅,但在开过全新起亚K3之后,相信你们会同我一样对紧凑型家轿的底盘性能有所改观。 查看详情>>
- 起亚K3胎压监测_升级_底盘对汽车产品来说,纸面上的东西永远无法替代重要的底盘调校和使用回馈等实际感受,起亚重塑声望的关键也在于此。如果看到“放飞价”有些心动的话,那么相信亲身的驾驶体验应该会让你对“新起亚”的价值观多一层新的认识。 查看详情>>
- 起亚K3车窗_配置_底盘底盘!底盘!底盘!重要的事说三遍,上一代车型开起来底盘松松散散,而新K3的底盘居然让我找到一丢丢的高级感,有韧性且滤震效果明显,以至于我还专门查询了它的悬架结构,确认结构没变,变的是底盘工程师对这款车调校更上心,拿出了起亚的调校功底。 查看详情>>
- 起亚K3空调_底盘_前灯车主黄女士:油耗低,合资车里性价比最高的紧凑型轿车。油耗和动力、配置都是我比较满意的地方。紧凑型车嘛就是空间小了点,不过没关系。在紧凑型车里非常不错的表现!!。外观是年轻人喜欢的样子,韩系车真是胜在颜值。内饰不是我最喜欢的,但是性价比高,也能接受。动力很符合我的要求,就是很爱韩系车。操控很喜欢,主要是习惯了起亚的操控感。非常舒适,底盘很稳,底盘调教适中。油耗低,是我选择k3的首要原因。 查看详情>>
- 起亚K3车身_悬架_底盘这款车也不是没有缺点可言,静谧性方面可以说是其弱项,相比于动力与底盘的表现它有些拖后腿。城市道路中低速行驶,它还“掩盖”的不错,但凡车速超过100km/h后,底盘的噪音变得明显,同时深踩油门降挡提速时,发动机转速超过4000rpm后噪音也相对明显一些,这样一来或多或少会有损之前动力和底盘的美好形象,至于风噪与胎噪的把控整体说得过去。 查看详情>>
- 起亚K3配置_底盘_油耗聊到日常使用感受,阿宇表示,起亚K3目前开了快三万公里了,日常上下班代步绰绰有余,跑高速也无压力,尽管不像家里的昂科旗那样生猛,但是在同级别里,起亚K3开起来还是很舒适很容易上手。最开始买车的时候我也对比过英朗,英朗试驾时感觉它的底盘有点松散,避震也有点拉不住,感觉不太舒服,也没有安全感。而K3是CTCC的参赛车,底盘扎实,像欧美车,手感不轻不重,过弯也不会飘,路感过滤的恰到好处。上高速,还特别稳,没有发飘的感觉。配置功能和老爸的昂科旗有的一拼,车内用料也是软性材质,性价比是韩系车的传统优势,这价格还要啥自行车,家用完全合格。 查看详情>>
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