作为一台面向年轻家庭的轿车，空间表现自然也是用户关注的重点。由于并非全新换代，新K3的车身尺寸没有明显的变化，但好在原本的车身尺寸够大，基本能满足一家人出行的需求。只不过前后排座椅虽然使用了皮质材料，但材料的手感偏硬，一定程度上影响了乘坐的舒适度。
在动力方面，新K3拥有1.5自吸+iVT和1.4T+双离合2个版本的动力总成。由于此次试驾的是一台1.4T的顶配车型，咱就着重聊一聊这套动力的表现。先来看看动力，相比老款车型，1.4T的引擎经过重新优化，整体提升了10Ps（最大马力140马力，最大扭矩211N·m），匹配一台7速干式双离合变速器。
驾驶起亚新K3在厦门的环岛公路上巡航时，最明显的感觉就是这台引擎的低扭表现不错，轻点油门就能获得不俗的加速感。虽然是双离合变速器，但换挡速度远没有大众DSG那般热血，但贵在平顺、易掌控。
除了动力，新K3在强化了底盘衬套之后，整个底盘质感更“整”。面对一些小坑洼时，悬挂也能很好地过滤掉这些颠簸，日常家用舒适性不错。但毕竟后悬架是扭力梁非独立悬挂，如果激烈驾驶的话，即使选用了偏硬的避震器，但新K3的底盘极限性能其实并没有那么高。