奥拓 涡轮最新摘要
- 奥拓外观_内饰_涡轮2023款铃木奥拓采用了1.2T涡轮增压发动机,最大功率为92马力,最大扭矩为120牛米。与之匹配的是5速手动和5速自动变速箱。新车的油耗非常低,仅为3升/100公里,非常经济实用。同时,运动套件也让这款车的性能更上一层楼,悬挂系统也做了升级,使得车辆的操控更为灵活。 查看详情>>
- 奥拓外观_涡轮_中控台与车辆外观相比,这款铃木Alto车型最大的特点是采用了最新的1.0T涡轮增压三缸发动机。同时,这款车型还将拥有我们都熟悉的五速手动变速箱。对于一辆车身重量不到一吨的小型家用车来说,动力系统相当出色。它不仅可以用这款车型带来足够出色的加速性能,而且与其他小型家用车相比,它还具有更出色的燃油经济性表现。 查看详情>>
- 奥拓车身_内饰_涡轮动力方面,虽然目前新车还未正式公布,但是有消息称,2023款铃木奥拓取消了三缸机,取而代之的是1.2T涡轮增压的四缸机,传动系统方面,与之匹配的是CVT无极变速箱,不过具体还是以官方正式公布为准。在价格方面,据悉,该车在海外售价约合人民币7万起,你觉得这个价格如何呢?是否有竞争市场呢?不妨在下方留言讨论吧。感兴趣的可以多加关注,后续将会持续更新。 查看详情>>
- 奥拓前脸_内饰_涡轮最后我们再来说说新车的动力,与上代奥拓一样,依旧搭载了0.66L三缸汽油发动机与电机组成的混动系统,当然,根据目前的形式上看,未来铃木并不排除量产涡轮增压版本!新车将会在明年正式上市,不知道这款车能否勾起你的回忆! 查看详情>>
- 奥拓配件_车头_涡轮2022款别克昂科威S全系搭载由第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC智能变速箱以及48V轻混动系统组成的全新一代智能驱动系统,可实现最大功率174kW,并在1500-4000rpm的宽广转速区间内持续输出350Nm最大扭矩,百公里加速最快仅为7.7s。其中,由48V电机、48V电池、辅助电源模块和混合动力控制单元组成的轻混系统,能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能。在48V轻混技术的助力下,昂科威S将带来更轻快的起步和更平顺的换挡,综合油耗降至7.1L/100km。这套48V轻混系统严格按照通用全球驱动系统开发流程开发、认证,满足50万次启停和24万公里使用里程的高标准,充分保证其可靠性与耐久性。 查看详情>>
- 奥拓油漆_涡轮_空调2022款别克昂科威S全系搭载由第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC智能变速箱以及48V轻混动系统组成的全新一代智能驱动系统,可实现最大功率174kW,并在1500-4000rpm的宽广转速区间内持续输出350Nm最大扭矩,百公里加速最快仅为7.7s。其中,由48V电机、48V电池、辅助电源模块和混合动力控制单元组成的轻混系统,能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能。在48V轻混技术的助力下,昂科威S将带来更轻快的起步和更平顺的换挡,综合油耗降至7.1L/100km。这套48V轻混系统严格按照通用全球驱动系统开发流程开发、认证,满足50万次启停和24万公里使用里程的高标准,充分保证其可靠性与耐久性。 查看详情>>
- 奥拓前脸_内饰_涡轮还是来看看动力,因为30多年前它的祖先已经把k-car的输出限制住了,所以这台车的R06A型三缸涡轮机依然只有64ps/6000rpm的输出,而峰值扭矩则轻微提升2Nm,来到了100Nm/3000rpm的水平。 查看详情>>
- 奥拓底盘_扭矩_涡轮作为本次活动的另一位主角,UNI-T的实力同样不错,该车搭载了蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机,最大功率132kW,最大扭矩300N·m,同时得益于1250rpm便可火力全开的高效速率,将以往长期困扰涡轮车型的动力延迟降至最低。 查看详情>>
- 奥拓操控感_动力_涡轮作为本次活动的另一位主角,UNI-T的实力同样不容小觑,该车搭载了蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机,最大功率132kW,最大扭矩300N·m,同时得益于1250rpm便可火力全开的高效速率,将以往长期困扰涡轮车型的动力延迟降至最低。 查看详情>>
- 奥拓操控感_动力_涡轮作为本次活动的另一位主角,UNI-T的实力同样不容小觑,该车搭载了蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机,最大功率132kW,最大扭矩300N·m,同时得益于1250rpm便可火力全开的高效速率,将以往长期困扰涡轮车型的动力延迟降至最低。 查看详情>>
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