奇瑞A3 底盘最新摘要
- 奇瑞A3车身_变速箱_底盘在这里也不得不提一下奇瑞的底盘,对一辆车的底盘评价的好坏,除了是自身底盘的结构技术以外,更为重要的就是对它的调教,而奇瑞的底盘调教是偏向于稳定的。除了说目前拥有的两大平台,奇瑞还在致力于研发更多地面向高端产品的平台,那就是未来将会推出的A3X平台和M3X平台。 查看详情>>
- 奇瑞A3底盘_速度_上市今天我们说的这款车型是12款A3,也就是这款车型停产那一年的版本,这款车型当时的厂商指导价在8.58-9.78万元区间,全系标配CVT变速箱、四轮独立悬挂、ESP,还有意大利平宁法力娜公司特工技术的支持下开发的底盘结构。ESP暂且不提,就是四轮独悬的结构这一项,奇瑞A3就堪比如今15万级别的合资车型。值得一提的是,目前为止,大多数CVT在售车型使用的都是德国博世的第六代产品,而当年,A3使用的则是第七代产品。而且,在还是模仿、借鉴风盛行的当年,A3无论是外观、内饰还是底盘等方面,全都是妥妥的原创。 查看详情>>
- 奇瑞A3动力_底盘坦克300的动力有多强劲、智能化表现有多实用、越野性能有多出色,笔者就不再一一赘述了。在当时试驾这辆车的时候,最打动我的还是这辆车的匹配完成度。即便是强如哈弗H9这样的车型,也会有底盘松散这样的问题。 查看详情>>
- 奇瑞A3底盘_发动机_变速箱首先说底盘,目前大街上经常能看见车龄10年左右的奇瑞A3,如果你开的话,完全感觉不出这是一款10年左右车龄的自主品牌轿车。地盘完全没有一般自主品牌早年间车型的松散。实际上从一开始奇瑞的工程师文化,就决定了奇瑞车型在底盘调校上下的功夫。另外奇瑞的平台化造车也是自主品牌里发展最好的。虽然其他自主品牌一般也说车型品牌,但是没有延展性的单一平台,而且还是山寨的,就别拿出来说了。奇瑞目前的主力车型基本上都是诞生于奇瑞自主研发的T1X平台,这应该也是目前自主品牌最先进的车型平台之一。 查看详情>>
- 奇瑞A3底盘_速度_上市今天我们说的这款车型是12款A3,也就是这款车型停产那一年的版本,这款车型当时的厂商指导价在8.58-9.78万元区间,全系标配CVT变速箱、四轮独立悬挂、ESP,还有意大利平宁法力娜公司特工技术的支持下开发的底盘结构。ESP暂且不提,就是四轮独悬的结构这一项,奇瑞A3就堪比如今15万级别的合资车型。值得一提的是,目前为止,大多数CVT在售车型使用的都是德国博世的第六代产品,而当年,A3使用的则是第七代产品。而且,在还是模仿、借鉴风盛行的当年,A3无论是外观、内饰还是底盘等方面,全都是妥妥的原创。 查看详情>>
- 奇瑞A3动力_底盘坦克300的动力有多强劲、智能化表现有多实用、越野性能有多出色,笔者就不再一一赘述了。在当时试驾这辆车的时候,最打动我的还是这辆车的匹配完成度。即便是强如哈弗H9这样的车型,也会有底盘松散这样的问题。 查看详情>>
- 奇瑞A3外观_底盘_发动机接下来便是它的底盘。虽然奇瑞A3的内饰并没有十分出色,但是对整辆车来说影响不大。真正有影响的是这辆车的底盘。这款车操纵起来非常有质感,因为它采用的是前麦弗逊后多连杆的设计。除了最低配车型之外,其他车型都配置了博世8.0最新版本的ESP系统。这一点对于很多汽车来说是无法超越的。 查看详情>>
- 奇瑞A3轮胎_底盘_油耗底盘没可比性,因为棒子车底盘用料不厚道,调校功底与国产半斤八两。但发动机、AT变速箱比国产强太多,这是不得不承认的差距,目前国产车外观内饰用料配置确实很强,于是乎某些车企就有点找不着北了,整天比韩系比日系,没有技术底蕴的企业终究难长久,希望国产车企们踏踏实实地钻研突破6AT及以上的核心技术门槛,学习马自达的发动机技术,别再吹牛皮了,好么!国产车需要拼人品,真的,异响在国产里都算不上毛病了拼装工艺不敢恭维。 查看详情>>
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