途锐 底盘最新摘要
- 途锐引擎_动力_底盘而且,途锐的机械质感和道路适应能力也是一流的。它的底盘调校得恰到好处,无论是在城市的街道上巡游,还是在郊外的泥泞小道上探险,途锐都能展现出它应有的实力。这种机械质感,就像是一首优美的交响乐,每一个零件都在默契地合作,演奏出一曲动人的乐章。 查看详情>>
- 途锐性能_扭矩_底盘除了强劲的动力以外,3.0T版本的大众途锐有着绝大多数车型都无法比拟的优秀底盘调校,它所营造的舒适和运动之间的均衡感极其难得。在低速行驶时,其底盘舒适中夹杂韧性,能够很好地吸收振动和过减速带时的弹跳。而在高速行驶时,其又可以降低车身高度,牢牢地贴近地面行驶,有很明显的“敦实感”。 查看详情>>
- 途锐底盘_空气悬架_差速器虽然放在最后,但底盘与动力,才是途锐最具技术含量的地方,也是它“最值钱”的部分。毕竟,无论汽车如何发展,都改变不了它是一台行走机器的本质,电脑与互联网的加入,使其功能大幅度扩展,被誉为科技出行,本质其实没变。 查看详情>>
- 途锐优惠力度_底盘_内饰外观设计上,不仔细看,还以为这是途观L呢,这款车给人的感觉很低调,不像是一辆50万以上的高端车型,可是它和基于MQB平台打造的途观L却采用了完全不同的两种技术路线,途观L是横置前驱,底盘悬架为前麦弗逊+后多连杆,途锐是纵置前驱,底盘悬架为前后多连杆。 查看详情>>
- 途锐雷达_发动机_底盘如果上述的数据、参配等不能全面的了解途锐,那么我们根据历史上购买过途锐的用户的口碑信息,可以给你更全面的参考。可以看到大家对途锐最满意的是它的车头视觉冲击犀利,另外底盘沉稳、底盘调教比较到位也都是大家喜欢它的点。 查看详情>>
- 途锐动力_后桥_底盘底盘——没变。空气悬架在110mm的可调高度范围内,被分成5种不同高度来应对不同路况——从最高的“特殊越野模式”(底盘高度在标准模式基础上抬高了70mm),到将后桥降至最低以方便搬运行李的“装载高度”。当你用空气悬架把车身支到最高时,便可得到258mm的极限离地间隙、28°的接近与离去角、22°的纵向通过角、35°的极限侧倾坡度,以及550mm的最大涉水深度。高配车款配备的全轮转向系统还会通过最大5度的后轮转角,让这台轴距2899mm的SUV做出11.19m的最小转弯直径。当然,后轮的偏转逻辑会在车速超过37km/h后转换为与前轮同向,以提升转弯或变道时的车身稳定性。 查看详情>>
- 途锐底盘_前脸_尾灯整车进口的大众途锐在国内指导价53.38万起,而且还有10万+的优惠力度,部分车型的价位已经基本跟奥迪Q5L重叠。而实际上,这台车本质上是奥迪Q7的动力系统和底盘架构,但看三大件的话,实际比一汽奥迪的国产Q5L可狠多了。 查看详情>>
- 途锐动力_底盘_差速器同时,途锐火山岩涂装运动版得益于纯正的“德系血统”,扎实且有韧劲的底盘调教为笔者在驾驶时带来很强的自信,且行驶在颠簸路段时,滤震非常清晰、干脆,车内完全不会出现大的“跳动”,再加上优秀的NVH表现,完全符合一辆高端旗舰SUV的定位。 查看详情>>
- 途锐雷达_底盘如果上述的数据、参配等不能全面的了解途锐,那么我们根据历史上购买过途锐的用户的口碑信息,可以给你更全面的参考。可以看到大家对途锐最满意的是它的底盘调教比较到位,另外外观设计超前、底盘功底扎实也都是大家喜欢它的点。 查看详情>>
- 途锐速度_底盘_扭矩当然我觉得买途锐这种车的人主要用车场景可能是以城市用车为主,偶尔兼顾周末出去郊郊游,甚至于去进行一些轻度的可能非铺装路面的行驶,总体来讲就是如果说你只是上山路或者一些基本层面的转弯之类的,你会觉得它的这种整体动态还可以,毕竟这辆车它的律震性整体来讲是偏硬的,你会觉得它底盘余震的过滤挺好,偏硬但是比较利落,大概是这样的一种性状。 查看详情>>
相关摘要