途锐 运动模式最新摘要
- 途锐运动模式_性能_差速器因此,如若想完成快速超车或是在蜿蜒的路况下有很好的车身姿态,则需调整为运动模式。该模式下油门响应更加灵敏,深踩油门转速可以迅速攀升至5000rpm以上。在海拔3000米以上的青海湖地区,途锐3.0T发动机的性能优势则表现出来,超车几乎只在一瞬间即可完成。同时,运动模式下途锐的悬挂支撑性也会更强,较硬的悬挂阻尼确实给驾驶者提供了充足的驾驶信心。 查看详情>>
- 途锐运动模式_悬架_动力途锐的转向手感整体偏轻盈,毕竟这不是一辆主打运动操控的SUV,就算是调到运动模式,转向手感也整体偏轻盈,有一定的虚位。除此之外,方向盘采用的是真皮包裹,握起来的感觉会比较舒服。由于采用了对向6活塞的刹车卡钳,因此途锐的刹车脚感可谓是非常舒适,并且后段的刹车力度充足,给予了驾驶者很大的信心。 查看详情>>
- 途锐悬架_运动模式_四驱途锐的转向手感十分轻柔,一点也不像一台2.2吨重的大车,即便是运动模式依然会比较轻盈,抡起来轻松但或许也少了些沟通感,而且转向的虚位有点大,有些需要精准调节方向的路况下给人的信心不是很足。至于隔音方面,虽然途锐全系都是单层玻璃,但它的静谧程度完全对得起这个价格,如果不说,我也许根本不会注意到。 查看详情>>
- 途锐性能_加速性能_运动模式操控:如果说这车的操控性能上我也要给满分,上坡都冲击力源源不断的,这也是它自身动力和6缸机的科技感,底盘和悬挂的科技感非常突出,也是比较的智能化的科技,不管是雪地模式还是其他运动模式都可以轻松hold住,方向盘的指向性是最舒服的,灵活而不顿挫,我就喜欢这样感觉的驾驭感。 查看详情>>
- 途锐运动模式_动力_配置舒适性上反馈不俗,因为该款车带有着SUV的越野性,同时也能够让城市中的舒适性体现出来,而悬架也能够进行调整,如果是老手的话那么在面对不同路况时能够轻松应对,平时因为杨先生在高速上开得多因此经常会使用运动模式,这时候底盘会降低,而操控起来也更方便。朋友有着一款价位相近的豪车,同样是进口版本,型号是奥迪Q72019款45TFSISline运动型,裸车价格为63.8万。在对比了之后,车主得到了不同体验。 查看详情>>
- 途锐性能_加速性能_运动模式操控:如果说这车的操控性能上我也要给满分,上坡都冲击力源源不断的,这也是它自身动力和6缸体的科技感,底盘和悬挂的科技感非常突出,也是比较的智能化的科技,不管是雪地模式还是其他运动模式都可以轻松hold住,方向盘的指向性是最舒服的,灵活而不顿挫,我就喜欢这样感觉的驾驭感。 查看详情>>
- 途锐动力_变速箱_运动模式途锐提供的6+1(经济、舒适、标准、运动、越野、雪地、自定义)驾驶模式中,如果以标准或舒适驾驶的话,对于城市间的短途通勤是比较合适的,但如果在高速公路或者山路,再或者你开车比较激进,还是以运动模式为主,因为前几种模式都太收敛了,即便运动模式,其实也只是和我们理解的标准模式差不多,属于一个“正常”的动态表现,这是途锐和其它车型不太一样的地方。 查看详情>>
- 途锐运动模式_刹车性能_配置途锐提供的6+1(经济、舒适、标准、运动、越野、雪地、自定义)驾驶模式中,如果以标准或舒适驾驶的话,对于城市间的短途通勤是比较合适的,但如果在高速公路或者山路,再或者你开车比较激进,还是以运动模式为主,因为前几种模式都太收敛了,即便运动模式,其实也只是和我们理解的标准模式差不多,属于一个“正常”的动态表现,这是途锐和其它车型不太一样的地方。 查看详情>>
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