Cayenne 轮胎最新摘要
- Cayenne轮胎专为全新改款Cayenne车型开发的倍耐力PZero轮胎,即便在紧急操控情况下,亦能满足驾驶性能、精准转向、稳定性以及安全性的要求。尤其在湿地制动时,全部规格尺寸的轮胎均实现了欧洲标签法最高评级。特别在高速情况下,轮胎的设计能够支持车辆产生的高扭矩与高负载。 查看详情>>
- Cayenne轮胎_座椅_多媒体屏在越野模式模式下,首先发动机会一直处于怠速状态,然后底盘会随之升高,应付一些简单非铺装路问题不大。不过限制越野的最大障碍来自超高扁平比的轮胎,被石头刺破轮胎壁的风险比较高,所以Cayenne最好还是能在柏油公路上发挥极致性能,偶尔野一下还是没问题的。 查看详情>>
- Cayenne轮胎_大灯我们体验的车辆装配了YOKOHAMA专为Cayenne开发的22英寸ADVANV35四季轮胎,可应付泥地和雪地,可以看做是一种更为均衡的选择,虽然高速行驶时的胎噪稍大,却可以协助车主更加从容的面对各类路况。 查看详情>>
- Cayenne轮胎_内饰_扭矩TurboGT配备前22英寸深海蓝配色的GTDesign轮圈,多辐花瓣造型极具视觉冲击力。匹配倍耐力PZEROCORSA(PZC4)高性能轮胎,前轮规格为:285/40R22,后轮规格为:315/35R22。 查看详情>>
- Cayenne轮胎_动力通过使用直径更大的新轮胎(790mm),保时捷优化了滚动特性和边缘特性。更大的车轮直径降低了空气压力,从而提升了舒适性。得益于其更高的承载能力,新轮胎能够更自信地应对路面损坏,在潮湿和干燥的路面上也能提供更好的性能,并且所有尺寸的车轮均提供改进的牵引力。与前代Cayenne相比,其改进的耐高温特性显著扩大了车辆的极限。 查看详情>>
- Cayenne踏板_轮胎缓缓转弯时,Cayenne的转向精准而有力,恰如其分地体现了保时捷的风格。标准的自适应空气弹簧和轻质碳纤维车顶使TurboGT在通过曲线行驶时不会感到头重脚轻,只有一丝车身侧倾。弯道中间的颠簸可能会导致后轮胎暂时偏离直线,但Cayenne在您做出反应之前就恢复了抓地力和镇定。 查看详情>>
- Cayenne轮胎_车漆_前脸专门开发的倍耐力ScorpionAllTerrainPlus轮胎(前轮245/45ZR19,后轮295/40ZR20)作为标配提供,厚实的胎面花纹深9mm,强化的侧壁和胎面采用双层结构,同时具备极佳的抗切割性。此外,还提供双层胎侧的倍耐力PZero夏季和冬季轮胎可供选装。 查看详情>>
- Cayenne轮胎_扭矩_动力这样做的原因不是增强的越野能力,而是由于更大的接触面带来更高水平的滚动舒适性和机械抓地力。尽管基本轮毂从19秒变为20秒,但许多车轮的直径与以前相同,这不仅意味着侧壁更多,而且轮胎组件也容纳了更多空气,这反过来又使保时捷能够通过降低轮胎压力来赚取复利一点点。事实上,原型像魔术贴一样粘在一起,但在很大程度上过滤掉了最狭窄的马里布峡谷的粗糙和折磨的沥青所提供的最糟糕的纹理。 查看详情>>
- Cayenne轮胎_扭矩_动力这样做的原因不是增强的越野能力,而是由于更大的接触面带来更高水平的滚动舒适性和机械抓地力。尽管基本轮毂从19秒变为20秒,但许多车轮的直径与以前相同,这不仅意味着侧壁更多,而且轮胎组件也容纳了更多空气,这反过来又使保时捷能够通过降低轮胎压力来赚取复利一点点。事实上,原型像魔术贴一样粘在一起,但在很大程度上过滤掉了最狭窄的马里布峡谷的粗糙和折磨的沥青所提供的最糟糕的纹理。 查看详情>>
- Cayenne轮胎_电机_车头保时捷在这次试驾中给入门版配备的是耐克森NFeraSportSUV系列轮胎,只有TurboGT配备的是倍耐力Corsa。不过,行驶中的感受差别并不大。尤为重要的是,TurboGT悬架表现更直接,车身侧倾幅度最小。此外,新款Cayenne将提供后轮转向选装服务,但这次试驾中装与不装没啥区别,你很难觉察它的存在,没能在弯道中体现出更为锋利的表现。 查看详情>>
相关摘要