Cayenne 转向系统最新摘要
- Cayenne运动模式_转向系统_踏板不过,我在公共道路上进行尝试时,按下和未按下“运动”按钮并未表现出明显的差异。唯一需要说明的是,新款Cayenne在蜿蜒曲折的乡村道路上的表现要比想象中更流畅、更灵活。得益于后轮转向系统,即使是非常狭窄的路段也不会让人感到恐惧。 查看详情>>
- Cayenne转向系统_方向盘_转向柱而到了最近,“当红炸子鸡”特斯拉也曝出“减配”。此前据外媒报道称,特斯拉内部显示,为应对芯片短缺,特斯拉对上海制造的Model3和ModelY汽车进行了减配,去掉了电子助力转向系统中两个电子控制单元其中的一个。 查看详情>>
- Cayenne转向系统_油门_驾驶位让我们按下倒带。在亚特兰大郊外的交通堵塞和倾盆大雨之前,我和卡宴正在探索乔治亚州北部仍然干燥的道路。隐藏在卡罗来纳州之间的角落,该地区是最好的组合:到处都是行驶道路,(大部分)没有其他司机。Cayenne长期以来一直是市场上操控性能最好的SUV之一,而TurboGT的改进只会加强这一点。转弯很锋利,这辆又大又重的高位骑手急速驶入弯道,好像减掉了几百公斤。后偏置AWD系统和后轮转向系统协同工作,看似缩小了Cayenne,大量技术完美协调一致,使其感觉尖尖和敏捷。 查看详情>>
- CayenneLED灯_转向系统_中控台来到尾部,后尾翼中间带有高位的刹车灯,细长的尾灯横贯整个尾部,内部灯组采用了先进的LED技术,视觉效果明显,展现出优雅的气质。后轮带有转向系统,在高速的时候它会同向,在低速的时候它会反向,这让这款车行驶的时候更加灵活。 查看详情>>
- Cayenne扰流板_转向系统_头枕TurboGT车型比现在的Turbo低7.6mm,保时捷的自适应减震器和运动悬架、可变比率转向系统和后桥转向系统都专门针对新车型进行了调整。保时捷的主动防侧倾杆也经过重新调整,以进一步减少车身侧倾。前轮比标准TurboCoupe宽25.4mm,负外倾角增加了半度,55cm车轮包裹着专为TurboGT开发的粘性倍耐力PZeroCorsa轮胎,提供了更大的触地面积。此外,标配的保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)确保了强大的制动性能。标配的运动排气系统带中央布局的排气尾管,这也是全新CayenneTurboGT的专属设计。从车辆的中部开始,这一带后消音器的排气系统采用轻量化且尤其耐热的钛合金材质。 查看详情>>
- Cayenne变速箱_配置_转向系统我们的GTSCoupe还配备了Cayenne的主动防倾杆(3590美元)和后桥转向系统(1620美元)以及可变动力转向增强版,它们结合起来显着提高了低速机动性和高速稳定性。GTSCoupe仍然是一个笨重的东西,在后面的道路上接近其1.00克的防滑板抓地力是一项艰巨的任务。但它的敏捷性对于SUV来说是不可思议的,并且在运动模式下从狭窄的角落启动它时,它的后端可能会稍微滑动。身体控制即使在被抛弃的快速过渡中也能起到示范作用。保时捷的工程师对GTS的电动助力转向系统的校准进行了轻微修改,该转向系统具有一般的轻盈感,当您轮流装载底盘时,它会微妙而有效地增加。 查看详情>>
- Cayenne启动_转向系统_转向助力车主与4S店进行了交涉,要求退车,4S店仍然坚持只能修不能退换,双方争议的焦点是“转向助力失效”算不算“转向失效”——按汽车“三包”规定,新车在购买60天内或行驶3000公里内,如果出现转向系统失效问题,退或换都可以,还免费。 查看详情>>
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