保时捷911 后轴最新摘要
- 保时捷911后轴_四轮驱动而行程的最后试车组也小小试了一下Rallye模式,其四驱系统除了会分配更多动力至后轴外,其系统更会让后轴多出约20%的滑移容许值。所以在沙滩中我们稍稍「放肆」让车尾外滑下,其灵活的动态,让笔者久久难以忘怀,这也是过去很难在911这种纯种双门跑车上,所能体验到的箇中乐趣。 查看详情>>
- 保时捷911改装_后轴工程师建造了两辆攀岩911,采用了最初为919勒芒赛车设计的专利悬架系统,相较于常见的独立悬挂,919的悬挂被称为互联悬挂,前后左右完全互联,有两个主弹簧和阻尼器,每轴一套,位于内侧,从左到右连接车轮,前后轴也有一个纵向安装的杆,作为前后轴的“连接器”。允许前部和后部相互施加力。 查看详情>>
- 保时捷911后轴_前包围_轮毂为了极致的轻量化,保时捷的工程师花费了巨大的功夫。比如说,这台车的前发动机罩、车顶、前翼子板和带进气口的车门均由轻质碳纤维增强塑料(CFRP)制成。同时,这些材料还被应用在防滚架、后轴防侧倾杆以及后轴的加强件。值得一提的是,工程师还特意选取了更轻材质的玻璃以及减少隔热隔音材料,因此这台车会是992.1中隔音最差的911,不过对于一台更激进的911来讲,WhoCare?! 查看详情>>
- 保时捷911后轴_轮胎除了上述的进化演进,911S/T亦透过轻量化设计达成更加敏捷与直接的操控特性。前车厢盖、车顶、前叶子板以及带有醒目吸气口的车门侧造型,均采用轻量化碳纤复合材质(CFRP)所制作;防滚笼、后轴防倾杆与下护板也可见相同材质。保时捷还将镁合金轮圈、PCCB陶瓷复合刹车系统、锂铁启动电瓶及轻量化隔音玻璃作为这款60周年纪念车型的标准配备。此外,透过减少隔音材质、取消后轴转向系统及引擎单元的轻量化,使得911S/T的车辆净重仅为1,380公斤,让这款专为公路驰骋所打造的跑车比起911GT3Touring还轻上40公斤。 查看详情>>
- 保时捷911引擎_驾驶模式_后轴为了因应复杂的地形环境,911Dakar在悬挂部分也经过重新调校,较搭载跑车化悬挂的911Carrera增加50mm,标配的前后轴抬升系统可让前、后轴高度额外增加30mm,在「高」底盘模式下,可允许车辆在时速高达170公里进行激烈的越野活动,高于此速度车辆会自动降回一般高度。 查看详情>>
- 保时捷911外观_后轴_悬架若数保时捷911Dakar最引人注目的地方,必然是离地高度以及所配备的越野轮胎。选用拉力套件的911Dakar将标配前/后轴举升系统,可实现前、后轴高度额外增加30mm,令其离地间隙与离去角能够媲美传统SUV车型。 查看详情>>
- 保时捷911涡轮_后轴_轮胎如果选用8速PDK双离合器自手排变速箱,0-100km/h加速则可进一步缩短至4秒,但极速一样落在291km/h。911CarreraT除了配置PTV保时捷扭力分导系统、机械式后轴差速器锁定装置,在911CarreraS上需选配的跑车计时套件及保时捷主动式悬载调整系统含跑车化调校(PASMSportSuspension,车高降低10mm),911CarreraT直接列为标配,还能比照CarreraS或以上车型选用后轴转向系统。 查看详情>>
- 保时捷911车重_时速_后轴911CarreraT配有Porsche扭矩分导系统(PTV),搭载机械式后轴差速器锁定装置,并且拥有CarreraS的选配项目,包含跑车计时套件及Porsche主动式悬悬挂整系统,含跑车化调校(PASMSportSuspension,车高降低10mm),而911CarreraT还可依车主需求提供后轴转向的选配服务,并标配前20吋及后21吋高亮泽钛灰色CarreraS轮圈,搭配前245/35、后305/30的配胎。 查看详情>>
- 保时捷911涡轮_后轴_座椅911CarreraT标配的手排变速箱则来自911CarreraS,具备有保时捷扭力分导系统(PTV),并配置机械式后轴差速器锁定装置。具备385匹马力输出的911CarreraT还独家标配有911CarreraS的选配项目,包含跑车计时套件及保时捷主动式悬载调整系统,含跑车化调校(PASMSportSuspension)(车高降低10mm)。此外,Porsche911CarreraT还可依客户需求提供后轴转向的选配服务,而这项配备通常只提供给CarreraS或以上的车型作为选配。 查看详情>>
- 保时捷911前盖_马力_后轴此外,原厂还特别强调,为了应付更快的速度,GT3RS也将前轴的支臂球头位置设计的更低,用于减少激烈操驾时的车身伏仰情形,同时也为后轴的多连杆进行重新调校并修改弹簧磅数,而驾驶辅助系统及后轴转向功能也微调软体设定,都是为了增加操控表现,不过目前原厂尚未公布GT3RS在纽柏林北环道的成绩,有这麽多黑科技加持,实在让人很是期待! 查看详情>>
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