保时捷911 A柱最新摘要
- 保时捷911A柱_动力_刹车灯车身侧面保留了1997年发布的第五代911(996)的设计比例,不过992将前后悬垂都缩短了,让车辆变得更紧凑,对于操控自然也大有裨益。另外,A柱长度也缩短了些,车顶压得更低更平滑。侧窗也被压缩得更加扁平,配合无框车门和大溜背造型,整体给人的视觉感受是非常运动的。 查看详情>>
- 保时捷911A柱_尾翼_内饰来到车身侧面,或许是这台保时捷9112023款CarreraT3.0T观赏性最强的一点,其在侧身并没有采用非常复杂的线条设计,整体给人的感觉十分圆润,并且在车顶的线条应用上也非常额定流畅丝滑,其车顶的曲线从A柱过后急速下坠,形成了大溜背的造型,虽然现在这样的设计被很多主流的SUV车型所采取,但是这个设计对于一台跑车而言还是比较少见的,所以在侧身,保时捷9112023款CarreraT3.0T给人的感觉也十分精致。 查看详情>>
- 保时捷911发动机_上市_A柱强调之一,是因为所有人都很难忽视绝美的911Targa。然而若想刨根问祖,车顶削得只余下挡风玻璃和A柱的Cabriolet才是最接近祖先的样子,更何况Targa的诞生实属机缘巧合,并不完全是保时捷的本意。 查看详情>>
- 保时捷911轮胎_A柱叶一飞:GT赛车是民用车基础上做改动而来的,不是单体壳的形式,是有A柱、B柱的结构,因为GT赛车的重量导致整个车的操控没有方程式那么灵敏,需要采用不同的驾驶方法。这个车会有ABS、TC这样的辅助设施,可能需要你以不同的方法去驾驶它。整体来讲我今年参加保时捷亚洲系列赛,第一次驾驶了保时捷的GT3R赛车,最让我惊讶的一件事,或者说最让我感到惊叹的一件事,是GT赛车越快抓地力越差,因为空气动力没有方程、原型车那么好,方程式最顶级的F1或者原型车开得越快越稳,开得越快赛车越被更低的压在路上。所以方程式和原型车高速弯是非常舒服的动态,因为车紧紧贴在路面。但GT赛车一是底盘高,二是没有那么多的空隙,越高速越滑。 查看详情>>
- 保时捷911A柱_外观_内饰接下来就是重头戏了,右侧A柱也有钣金修复痕迹,从外部看问题倒是不大,但是就在从缝隙观察时发现了不得了的东西:A柱外侧有个小切口,并且伴随着一圈焊接的痕迹,扒开胶条,拆开A柱内饰板,这回看清楚了,一圈整整齐齐的焊接痕迹,毫无疑问,A柱有过切割,顺着A柱继续观察,看到了第二条切口,然后观察A柱内部没有底漆,可以确定A柱切割更换了一段。 查看详情>>
- 保时捷911配置_A柱_油门事实上也正是如此,坐进这部911,除了较低的坐姿,整体感受和普通轿车相差并不大。虽然座椅的填充多少有点硬,但得益于多项可调的设计,驾驶员总能找到一个舒适的位置。同样,911还为驾驶者提供了宽阔的驾驶视野,它的A柱盲区甚至要比很多传统的SUV车型还要低。抛开豪车所带来的压力不谈,911甚至可以说是一辆新手友好型的跑车。 查看详情>>
- 保时捷911A柱_扭矩_防滚架第一代911沿用了许多保时捷356技术,采用后置风冷水平对置发动机,导致它如果按照欧洲人的喜好做成只有A柱的全敞篷车,会出现开启的顶篷无处收纳的窘境。正当工程师们一筹莫展的时候,这根为符合美国法律而设计的B柱防滚架帮了大忙,车顶单独拆卸,只需折叠塑料后窗,体积大大缩小。 查看详情>>
- 保时捷911A柱_扭矩_防滚架第一代911沿用了许多保时捷356技术,采用后置风冷水平对置发动机,导致它如果按照欧洲人的喜好做成只有A柱的全敞篷车,会出现开启的顶篷无处收纳的窘境。正当工程师们一筹莫展的时候,这根为符合美国法律而设计的B柱防滚架帮了大忙,车顶单独拆卸,只需折叠塑料后窗,体积大大缩小。 查看详情>>
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