宝马7系 变速箱最新摘要
- 宝马7系大灯_变速箱_格栅该车基于一辆730d打造,即为E657系柴油版本标准轴距车型,在现任购入之前有过两位车主,而且还曾在使馆服务过两年。在现任车主在购买时,车辆的里程表读数已经达到了54万公里,所以该车的变速箱也是已经处于损坏的状态,因此车主是“白菜价”购入的。 查看详情>>
- 宝马7系电机_变速箱性能指标上的差距,其实反映在日常驾驶中并不明显。全新745Li在日常驾驶时依然保持了充沛的动力,甚至在节能模式下,你也能够感知到动力被封印住,不会过于活跃,开起来足够沉稳。而且8AT变速箱同样很称职,小开度油门下换挡平顺,而一旦全力踩下kickdown,变速箱可以从最高挡位直接跳到当前允许的最低挡位,转速直接被拉伸到4000转以上,扭矩喷薄而出。 查看详情>>
- 宝马7系发动机_空挡_变速箱怠速造成的伤害可能不会立即体现出来,基本上是缩短了变速箱的寿命,但也有立竿见影的效果,在高速公路路口,遇到一辆抛锚的宝马740,机修工正在拉车,从高速路口下车时,高速拖长距离,变速箱烧坏,所以最好拖短途拖拉机。 查看详情>>
- 宝马7系改款_内饰_变速箱3,更出色的操控,宝马一直坚持前后50:50的配重比例,这在操控上无疑更具备先天优势,再加上宝马工程师本身对底盘的调教和发动机、变速箱的动力衔接就是一把好手,做到了D级商务轿车也能有高品质的操控属性。 查看详情>>
- 宝马7系内饰_空间_变速箱由于是大型轿车,因此对动力输出的要求是十分高的,宝马7系全系搭载的是3.0TL6高低功率发动机+48V轻混系统,其中发动机本身动力输出分别有272马力和381马力,变速箱是标配8AT变速箱。因为有48V轻混系统的加入,所以起步阶段是十分不错的,而且在调校与操控上也是宝马的强项,所以宝马7系的整体驾驶风格属于顶流。底盘的紧密布局让人看着十分舒适,整个底盘给人的安全感尤为突出,特别是紧密结实的布局,让人觉得用料十足。 查看详情>>
- 宝马7系真皮座椅_涡轮_变速箱小伙表示:这辆750没调表,新车到现在才跑了8万多公里,至于说为什么没调过,那是因为我查的变速箱公里数,仪表盘上的能调,但变速箱绝对不会,车内饰正常轻微磨损,至于二手豪车到底值不值得买,我觉得可以买,但最好是得有个懂车或者开修理厂卖二手的朋友,因为二手车的门道确实深,经过这一个月的驾驶,我觉得这辆宝马750很值得买。 查看详情>>
- 宝马7系内饰_动力_变速箱说到8系自然也就会说到M8,作为200万级的宝马,购买它的人自然要有独特的品位和相对雄厚的财力,不过M8和M5不仅发动机、变速箱一样,甚至动力参数都丝毫不差,这就有点让M8亏了一些旗舰MPower应有的专属感。 查看详情>>
- 宝马7系泊车_变速箱动力方面,宝马7系此次在实现全系48V轻混系统的情况下,率先在国内市场提供了735、740两张铭牌,前者搭载着一台200kW、400N·m的3.0TL6发动机,后者则会采用了280kW、520N·m的调校版本,并全系匹配采埃孚8AT变速箱,零百加速成绩分别为6.7秒、5.4秒。但目前,xDrive四驱系统尚未加入到新一代进口版本中。 查看详情>>
- 宝马7系涡轮_发动机_变速箱之所以需要变速箱的配合,也是基于48V的技术特点。如果在2022还考虑在发动机前端配台电机,那就纯粹是应付人。在集成化的趋势下,变速箱才是电机更合适的居所。据此打造的ZF8AT将电力电子设备完全包裹在变速箱壳体内,大幅减少了相应的线束。同时,据ZF的介绍,变速箱整体并没有明显尺寸变化。而据悉,相比上一代纯内燃机搭配8AT的组合,新款8AT在轻混情况下,预计每公里可以减少约15克温室气体。 查看详情>>
- 宝马7系发动机_内饰_变速箱当然,宝马并没有以此作为定价标准。总之,基于BMW的发动机研发背景,以及底盘和变速箱的调教,全新BMW730Li完全足以应对中国目前的高速路况和城市交通。当然740Li更胜一筹,动力储备更多,750Li、M760可以说是完全力压。 查看详情>>
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