凯美瑞 扭矩最新摘要
- 凯美瑞座椅_扭矩_油耗作为重点,这次推出的2.5L智能电混双擎系统也实现了功率提升、轻量化、小型化的升级,发动机能够提供136千瓦的最大功率,电机峰值扭矩为100千瓦,系统综合最大功率能够去到169千瓦,相较2.0L双擎动力提升非常明显,因此这台新车零百加速时间也进入到7秒区间。 查看详情>>
- 凯美瑞配置_扭矩_上市动力部分,第9代凯美瑞2.5L智能电混双擎搭载的2.5L发动机最大功率为136千瓦,峰值扭矩为221牛·米;电动机最大功率100千瓦,峰值扭矩为208牛·米,匹配E-CVT变速箱,WLTC工况下油耗低至4.55L/100km。 查看详情>>
- 凯美瑞动力_升级_扭矩新增的第五代智能电混双擎系统,相比上一代结构更紧凑、效能更高,镍氢电池也被换为能量密度更大的三元锂电池。单位体积缩小,充放电的性能更强。这套双擎系统最大功率可达145kW,最大扭矩为188N·m,即使走走停停的市区开起来也很平顺,8秒级的破百加速,可以媲美同级2.0T动力水准。然而油耗仅有4.2L/百公里,折合到每公里约3毛钱,没有续航焦虑和补能焦虑,加满一箱油可以跑近1200km。 查看详情>>
- 凯美瑞扭矩_踏板新的2.0L混动在第9代凯美瑞上能提供197马力的综合功率,虽然略小于原来的2.5L燃油版,但是凭借着电机的瞬时大扭矩输出,以及THS混动的平顺性,整体的驾驶性反而更加优秀,同时油耗也得到了显著的降低。不过,发动机介入时的噪音虽然比起上一代的2.5L混动有所进步,但存在感还是不弱,不过这几乎也是所有HEV车型一个无法避免的痛点了。 查看详情>>
- 凯美瑞扭矩_座椅_配置第九代凯美瑞共分为两种动力可选,分别为2.0L燃油版以及搭载第五代THS混动系统的2.0HEV版本,后者为首次出现在凯美瑞车型中。其中2.0L燃油版发动机最大功率127千瓦(173马力);峰值扭矩206牛·米,与之匹配的是CVT无级变速。双擎版本最大功率可达145千瓦,加满一箱油可续航高达1167公里,按照目前北京油价计算油费预计330元左右,平均每公里仅需0.33元,百公里油耗仅需4.2升,数据上甚至不输大部分插混车型。得益于丰田全球领先的TNGA-K高端平台架构,出色的底盘调校和更紧致的转向手感在保证舒适性的同时还大幅提升了操控灵活性,同时还有三种驾驶模式以及全新HEV制动系统加持,达到了对标豪华车的纯粹轿车性能进化,与此同时,37项静谧性升级也算是解决了日系车主们最头疼的问题。 查看详情>>
- 凯美瑞充电_油耗_扭矩试驾途中,只能用“好开”来概括了。全速域强电驱动随踩随有,油门响应媲美纯电的直接感和静谧性,没有“混动亏电就是台油车”的尴尬。这得益于丰田E-CVT将内燃机扭矩转化为电能,再根据实际驾驶需求,适时选择串联、并联、混联等驱动模式,比起单纯的能源车型,要“聪明”的多。 查看详情>>
- 凯美瑞充电_油耗_扭矩试驾途中,只能用“好开”来概括了。全速域强电驱动随踩随有,油门响应媲美纯电的直接感和静谧性,没有“混动亏电就是台油车”的尴尬。这得益于丰田E-CVT将内燃机扭矩转化为电能,再根据实际驾驶需求,适时选择串联、并联、混联等驱动模式,比起单纯的能源车型,要“聪明”的多。 查看详情>>
- 凯美瑞变速箱_扭矩_动力其中,发动机最大功率112kW、最大扭矩188Nm;电机峰值功率83kW,峰值扭矩206Nm。整个动力系统综合最大功率145kW,高于上一代车型2.0G豪华版的130kW,与2.5G豪华版的152kW相差无几;零百加速时间进入8秒区间,最高车速180km/h。能耗方面,官方公布的WLTC综合工况油耗为4.2L/100km,相当于上一代车型2.5L汽油版车型的油耗,加满一箱油49L,车辆能行驶近1200km。 查看详情>>
- 凯美瑞扭矩_配置_升级“上手就这么好开吗?这驾驶感太舒服了。”参与试驾的同车媒体如是说。全新第9代凯美瑞实际驾驶体验既有纯电车的迅猛输出,又有燃油车那种亲切且线性的驾驶质感,却又很好的规避了电车给驾乘人员带来的眩晕感。轻踩一脚油门熟悉的内燃机声音随之而来,而背后丰田E-CVT正在悄然将内燃机扭矩转化为电能,在根据驾驶者的动力需求适时选择串联、并联、混联等驱动模式。更加值得提及的是,依托性能卓越的TNGA-K高端平台,采用雷克萨斯同款摆动阀式减震器,高级底盘带来了良好的滤震效果,咬地感很强,扎实且稳! 查看详情>>
- 凯美瑞雷达_扭矩_发动机这让我们不得不怀疑,难道说日系品牌真的已经躺平了?配置这么低的车,裸车价达到了18.18万元,落地价达到了21万,却只有173马力,206牛米的峰值扭矩,11秒左右破百,为了满足国6B排放标准,这款车的动力和11代雅阁一样,正在不断降低。 查看详情>>
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